特斯拉中控大萤幕ui/ux设计与人机互动设计有什么缺陷？-面包板社区

特斯拉的发明确实给了我们未来汽车的概念，它就像一个华丽的、未来感的中屏，但也存在着车祸的风险。ui/ux屏幕怎么了？

随着特斯拉的出现，一个平板加上四个轮子的具体设想。更别提自动驾驶的体验有多神奇，17英寸的中屏让整个车内互动体验不同。

而在Model S之后，越来越多的品牌开始朝著「bigger and bigger」的设计方向发展，可能在不远的将来，坐进车内会让人产生犹如走进影院的错觉。

上个月，美国《消费者报告》（Consumer Reports）杂志发布了一项针对车载娱乐系统的消费者满意度调查报告，而特斯拉毫无悬念最终以总分第一的成绩拔得头筹。这项调查是从「音频」、「电话」以及「导航」三个项目考量，特斯拉获得了86%的票数，BMW则是80%，而表现最差的要数Toyota的高端品牌Lexus仅获46%。

根据调研公司IHS Markit给出的结果来看，今年美国市场已售车型中，有82%配备了至少一块触摸萤幕，而五年前这个比例只有53%。毫无疑问，不管是专业媒体还是资深行业机构的观点，中控区域从纯物理迈向触控的转变愈演愈盛，车内人机互动方式也大幅变化，车机UI/ UX 的设计人员带来了更多挑战。

儘管特斯拉的17吋中控萤幕深得消费者的喜爱，但它绝非尽善尽美。

在设计谘询公司尼尔森诺曼高级分析师拉卢卡·布迪尔（Raluca Budiu）看来，虽然中控大萤幕显示足够，在地图上可以点击充电站并导航前往，这些功能是希望驾驶变得更安全，更好地改善消费者的用户体验。但现实中，一些设计缺陷可能让中控萤幕的使用变得繁琐。而当车速达到70公里／小时，这种繁琐的设计可能会让你付出高昂的代价。特别是特斯拉，它把绝大部分中控区域的功能都放进了触摸萤幕中，开车时你花在选择功能的时间等同于忽略前方路况的时间。

下面我们主要以特斯拉为例，聊聊它的中控萤幕在人机互动设计上存在的三个缺陷。

没有提供震动反馈

特斯拉Model S/X的中控区域被一块17吋的触控萤幕佔据，将传统汽车上那些常见的旋钮、按键取而代之。这种设计的确是挺前瞻的，坐进车内会让你产生一种走进太空飞船的错觉。但触摸式的UI技术限制你要视线直视萤幕才行。在互动设计师看来，这缺少了「震动反馈」，和划过一块没有任何功能定义的普通玻璃表面没什么两样。

所以，如果这样的触控设计要用在车上，当你的注意力要花在开车上同时还需要流畅地控制一个互动介面，那么萤幕的「震动反馈」就变得很重要。「如果是物理性按键，我们可以轻易地知道它的位置，操作时视线几乎不需要完全集中在上面。这也是为什么你可以边弹琴边读谱。」尼尔森的分析师布迪尔如是说。「当人开车的时候，精力应该都花在路况，而不是在一块触控萤幕的子菜单中翻找、点击某个功能。」

虽然特斯拉的触控萤幕也模仿传统的中控设计，将大部分的功能键在萤幕上固化，其实还是没办法解决「无触控反馈」产生的互动障碍。Budiu 解释道，「要找到虚拟按键，一定要用眼睛确认位置，即便你可能已经用过了上百万次。」大家不妨试试，在桌子上放一台平板电脑，眼睛朝前看，你能不能轻鬆地输入开机密码。

当然，这种缺少「震动反馈」的设计虽然从安全角度考虑，让使用特斯拉的中控萤幕和其他看起来明显更危险的行为，譬如边开车边发讯息，无法相提并论。但两个案例的共同在于，你都需要把应该集中在路况上的注意力放在某个互动介面上，但可能引发怎样的后果，并无实质性的差别。

触控屏的各项功能没有合理排布

除了没有震动反馈，控制特斯拉一系列功能的主要虚拟按键被放在了17吋萤幕的最低端，这离成为「最差的按键佈局」只有一步之遥。根据互动设计中的重要原则「费兹定律」，最糟糕的是把这些按键放在萤幕的右侧底端，因为目标越小、离手越远，你要成功实现操作所花费的时间越长。

换句话说，不光是因为触控萤幕的使用会导致驾驶人注意力的转移，萤幕上虚拟按键的位置决定了用户操作某个功能所耗费时间的长短。

按照常规用户介面的设计原则来看，固定的菜单栏中应该将最常见的功能放在第一层。但是在特斯拉最新9.0版本的操作介面中，最左边第一个是车辆的设定和客製化按钮，而这个功能基本是你在开车时不大可能经常用到的。如果你想打开后摄影机镜头功能，你得先打开「上箭头」，再从二级菜单中进行选择，电话功能也一样。按理说，因为车后方的区域常因为后座头枕的存在被遮挡，所以这个功能应该会是消费者蛮常用到的。不过更难让人理解的是，即便是二级菜单裡，这两个功能也被放在了离右手最远的区域，像日曆、能量和浏览器这些却都排在它们前头。而谁又会在开车时常使用这些功能呢？

相比之下，特斯拉Model 3中控萤幕的互动设计要比Model S合理一些，同样是打开「上箭头」，它採取了网格式的设计，将二级主菜单裡的功能集中在了萤幕的左侧，从费兹定律的角度出发，它能有效减少用户停留在萤幕上的时间，相当于为行车安全增加了有效保护。

不过有意思的是，儘管特斯拉中控萤幕的按键佈局不符合费兹定律定义的最优解，但起码也不是最糟糕的设计。但是因为没有震动反馈，反倒让这个缺陷变得十分突出。因为要伸长胳膊探到萤幕底部找到某个特定按键本是不易，但如果加上震动反馈，你可能并不需要将视线从前方道路上挪开。但目前从Model S/X上看到的解决方案，这两种设计缺陷可能会让行车安全大打折扣。

附：Fitts』 Law／费兹定律

定律内容：从一个起始位置移动到一个最终目标所需的时间由两个参数来决定，到目标的距离和目标的大小（上图中的D 与W），用数学公式表达为时间T = a + b log2(D/W+1)。

360°影像可能毁了一个开车的好习惯

一般来说，我们开车变道的时候，都会下意识地检查下盲区，这也是为数不多你可以暂时不用盯著前方路况的场景。因为变道本身充满了不确定性，你需要尽可能确认合适的时机。相信很多驾驶人，都会这个时候撇头四下看看，看似简单，但真的很管用。

但特斯拉中控萤幕却把这个简单的好习惯给毁了。因为每一次打开转向灯，特斯拉的中控萤幕上就会显示车身周围的360°影像来辅助变道。它甚至会显示其他车辆，道路被佔用的话会变成红色。而正因为在触摸萤幕上动动手指要比扭头看看容易得多，所以很多用户都会变得越来越依赖这套系统，还会因为其中的高科技感而生出一种「自豪」的心情。

可问题就出在特斯拉的「贴心」上。就像自动驾驶一样，特斯拉在变道时提供的影像辅助并非100%准确。而且官方也说了，不建议用户在变道时只依靠车道辅助功能。但个人认为这种冠冕堂皇的声明其实根本起不到什么警示作用，反倒是把这个互动做得如此简易，大家时不时偷懒也就最后变得懒得去扭头交叉检测。这其实带来了潜在的安全风险，而这么一个基础性的设计缺陷很可能最终会酿成严重的后果。