原创 国内汽车电子专利求“突围”

 在汽车广告上，除了常规的ABS防锁死刹车系统，EBD电子制动力分配、ESP电子稳定程序等安全配置也渐成主流。但昨天在沪开幕的第五届中国国际汽车电子产品与技术展览会上，专家直言我国尚无一家企业能提供全车所有的电子产品，多数厂家只做做娱乐系统等，而没有能力涉足发动机电控等核心技术。新发布的专利报告也显示，汽车电子领域几乎被国外专利“包围”，尚无法支撑自主知识产权汽车的研发需求。

    当今车坛，汽车电子化程度越来越高，电子产品如神经网络般覆盖全车，精密操控着汽车的机械部分，包括被喻为汽车“大脑”的发动机电子控制。但一汽丰田汽车技术研发中心气模 总工程师王钲强坦言，国内众多厂商只是急功近利生产DVD、GPS等车载娱乐、信息系统，或加装“倒车雷达”等单项产品，而附加值高、技术复杂的产品均须进口，制约了本土汽车业可持续发展。

    一些知识产权专家认为，汽车70%的创新技术都集中体现在汽车电子的“软性竞争”上。但国内汽车电子领域专利的持有人中，前十位集中在日、德、美等国企业，尤其是日企，已在华申请843件相关专利，在前五位持有人中占据四席。在国内企业申请的汽车电子专利中，“藏獒 副含金量”较低的实用新型专利占较大比重，发明专利申请比例不足40%；而国外企业在华申请的基本都是发明专利，实用新型专利量微乎其微。

    展会高层论坛上发布的《中国汽车电子专利态势分析报告》显示，2000年到2008年间，汽车电子领域中动力控制、安全控制、底盘控制、车身控制等四大系统的专利比重高达84%，这些技术难度大灯箱广告的专利大都为外企控制。即使在国内企业大量申请的汽车空调电子控制、车载娱乐等专利方面，日、韩企业也进行了密集的专利布局，形成了全面的专利合围之势。

    专家表示，自主掌握汽车电子核心技术，要求企业大幅增加相关研发强度，提高专利防御能力。王钲强分析，我国汽车电子全行业的年度研发经费为49.7亿元，只占产品销售收入额的0.66%；而德国博世公司在该领域研发投入高达36.8亿美元，占销售收入比例超过10%。除中铁快运整车企业外，国内还需要一批相对独立的汽车电子专业供应商，为自主品牌汽车配套电子化装备，形成自有的完整的汽车产业价值链。