连云港30万吨矿石码头实现“水转水”运输

　11月1日，装载39000吨澳洲粉矿的“北仑1”号轮缓缓驶离旗台港区，上海到天津专线 前往沙钢集团。在9月28日30万吨级矿石码头实现重载卸船之后，此次重载装船作业的成功完成，标志着港口30万吨级矿石码头真正意义上实现了“水转水”运输。

　　据了解，自重载卸船试车成功之后，港口集团克服设备厂家供货不及时、无现场服务等困难，加快推进矿石码头装船线设备安装调试工作。10月25日，设备空载联动试车成功，28日，装船线全部设备安装检测调试完毕，具备重载装船条件。11月1日，装船线以每小时2500吨的平均卸率完成了39000吨矿砂的装载任务。随着功能的不断增强，矿石码头将成为全面提升港口综合竞争力的一张“王牌”。
 
近来，一些船东呼吁在危机时临时放宽竞争法规。对此，欧委会官员已明确表示，欧委会无任何计划以任何形式恢复公会制度。

    在不久前举行的欧洲海事组织年会上，搬场 搬场公司 欧委会竞争总署下属的运输与邮政行业反垄断部门副主管普劳加，在回应关于欧洲范围内废除公会制度，致使班轮市场在过去一年雪上加霜的说法时，重申了这一立场。“竞争总署没有考虑过恢复公会集体豁免的可能性。”他说。

    08年10月，班轮公会在欧洲范围内不再享有反垄断豁免权。与此同时，集装箱航运业遭遇了史上最严重的萧条。眼见运费猛跌，在法律上失去集体定价自由的船公司，已无力像从前一样合力抬高运费。

    尽管大多数船公司认为，即使班轮公会仍然存在，但在需求下降的情况下， zxfxq6 也无力抵御市场压力。然而，上周达飞主席沙迪公开发炮，斥责欧洲的海事法规为“不公平、无道理、未被证明是正确的。”

    东方海外（国际）主席董建成表示，如果公会制度仍然合法，上海德邦物流 那么年初极大破坏了班轮贸易的价格战是能够避免的。他敦促欧委会“网开一面”，使整个行业能够一起管控运力投放。

    不过，欧委会的反垄断官员似乎完全不认同公会制度的优点。不仅如此，欧委会还敦促其它地区的管理当局效法自己的做法。

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    根据欧委会竞争事务专员科洛斯的观点，危机不是任何形式的垄断正当存在的理由。他一直提倡对反竞争的做法采取零容忍的态度。

    此外，经普劳加证实，欧委会尚未决定是否在2015年之后继续延长联营体的集体豁免权。一份新的5年法规将在明年4月生效，但有人猜测这可能是最后一次给予联营体集体豁免权。

    不过，在经过了冗长的审查并于去年12月刚刚颁布了最终版的906/2009规则之后，现在谈论2015年会发生些什么还为时过早。

日本三大船公司日前在东京公布今年财年上半年业绩，期内三家公司均录得明显亏损，川崎汽船亏损432亿日圆；日本邮船蚀283.5亿日圆；上海长途搬家 中铁快运 商船三井则蚀100亿日圆。前两者均预料全年业绩将会见红，只有商船三井相信全财年仍有盈利。

    截至9月底的过去半年内，川崎汽船录得营业收入4004亿日圆，亏损432亿日圆。日本邮船收入则录得7945.2亿日圆，亏损283.5亿日圆。商船三井收入6250亿日圆，上年同期却是1.1万亿日圆，半年则亏损100亿日圆。商船三井在财年第二季度已进入“黑色次季度”，赚钱部分是干散货船运输，录得30亿日圆盈利，而滚装船及油轮运输项目上半年均录得亏损。