原创 自动驾驶与公交车的社会关系

自动驾驶出现之后，会极大地提高人们的出行效率，减少出行过程中的驾驶成本。很多以前可能没办法做到的事情，随着自动驾驶出现之后就可以实现了，例如啊，24小时叫车，以前司机总会休息，所以夜间揽轿车，夜间有夜间的行车费增加等等，但是有了自动驾驶之后，白天与晚上的驾驶对于车辆来讲并没有多大的成本差异，机器也不存在说要休息的问题，所以哪怕你是凌晨半夜从机场出来，你也可以很方便地叫到车。
自动驾驶出来之后，由于没有了驾驶员的人工成本，因此出行的费用可以进一步的降低，使人们出行打车的费用节省很多。另一方面来讲，自动驾驶的出现，谁的自动学习与数据的不断完善更新？可以来说，交通会更有秩序一些，对于一些不文明行车的行为，基本上可以说有很大幅度的降低了。由此使交通的安全性以及交通对应的规范性提高了。当交通的规范性和交通的安全性提高了，及相应的交通事故率，也会不断的下降。
自动驾驶既然是一场革命，那么在这个革命中谁会面临着最大的冲击呢？像一些长途运输的物流部门，像日常交通运输的承接部门，像出租车以及，借车服务机构。对于这些单位来讲，他们的运营模式将会发生巨大的变化。对应的长途司机，公交车司机，出租车司机，可能他们要转向其他更有人类特征的服务。例如维持公交车上面的乘坐秩序，在应急情况下面接替车辆驾驶，或是处理应急情况，和乘客们聊天和关心乘客们的出行服务感受，改进自动驾驶运营的模式，对年幼或年长的乘客进行服务帮助，兼带维持本地区的交通出行状况，治安维保，社会调查等。这样人就可以从单纯的开车工作中解放出来，更多与人进行互动，这是很重要的社会属性，是人的天性，比起只顾开车的操作者，上班的主要任务是改进交通系统，关爱乘客，社会就更有意义了。有些地方的司机可以作为向导，带着乘客到本地的美食，风景点并一路介绍，这块也可以采用人机结合的方式提供给乘客。公共交通一方面是满足人们在本地区出行的需要，另一方面也是反映本地区发展的信号，让一块地方的人与物能低成本的与另一块地方的人与物交互，促进资源的整合。
自动驾驶上路在技术层面上要解决的问题很多，相信随着开发人员的持续改进，技术问题是可以解决的，而影响自动驾驶普及的不单是技术问题，还有人对自动驾驶这件事的接纳问题。像最早的汽车出来时，也有一些国家觉得这种没有动物作为驱动力的装置是十分怪异的，人们观望的情况为多，再加上当时的汽车故障问题多，甚至因为刹不住车出现过事故，当时甚至不允许汽车上路。随着人们对汽车这个事物的了解及汽车的完善，现在汽车普及到了人们生活的日常中。当前自动驾驶有点像这个情况，如何让人们接纳这样的新事物，使社会问题逐渐解决。在低速的工作条件下，人们对自动驾驶是容易接受的。所以像自动泊车应用，自动环卫智能车，低速公交线，机场专线，无人送货等这些场景下推动自动驾驶普及较符合当前的情况。只有人们接受了，速度再提高及在充分的场景下验证技术可靠性后进一步提高自动驾驶等级。
公交车是一个很好的出行平台，由于公交车本身经停站点多，车速不会很高，线路较固定，场景变化小，很适合技术迭代改进。同时公交车电动化进展较好，电源有保障，运行时间也很有规律，可以当作是很好的推广自动驾驶的平台。在一些范围试点是很好的做法，同时自动驾驶算法公司可以从中不断改进控制模型，司机应该是改进环节中重要的一环，他可以反馈当时的情况，可以进行共同驾驶，也可以解决模型中存在的人类特性问题，作为参照，影子驾驶的方式是要经过的重要阶段，自动驾驶技术在正式主导公交车行驶时，可以先影子驾驶三个月，如果数据显示自动驾驶系统控制策略与司机的驾驶策略相同或更优，则可以进入六个月的司机监管驾驶，如果六个月中自动驾驶没有提示需要司机帮助的情况，司机也认可自动驾驶的表现，则可以进行长期的司机后备驾驶，以系统驾驶为主要服务，司机开展驾驶改进建议，场景优化，乘客服务及社会监察作用，只有遇到应急情况时，司机介入操作车辆。这样如果九年的时间内乘客可以接受，则车速不断提升，直到正常出行水平。
公共交通在自动驾驶的支持下，可以更好地为人类提供出行，改进出行的便利性，降低出行成本，提高出行服务时长，扩大社会服务内容。公交车要实现自动驾驶，则后装传感与控制系统是一个过渡阶段，将现有的车辆通过升级的方式俱备自动驾驶功能是充分应用自动驾驶技术的良好方式。