原创 中国采购空客飞机？我有点费解。

C929 哈哈

C929出来了的话，国产飞机才真正算是占据一席之地

这个新闻好啊
看来国产的C919 还是很不错的
打破了不能用的谣言

第十四届中国航展今日开幕 国产大飞机C919获签300架订单 ​
央视新闻 2022-11-08 19:39
今天（8日）下午，在第十四届中国航展上，中国商飞公司与7家租赁公司签署300架C919飞机和30架ARJ21飞机确认订单。此次签约也是中国商飞公司成立以来签订确认订单数量最多的一次，充分体现了金融租赁公司和航空公司客户对国产商用飞机的期待。
责任编辑：王萍萍

我买你的空客，你买我的C919，实现共赢的路线。

非常感谢分享

是啊，基于看问题的角度，透过现象看本质，各有其解，说法多多，总之，真相永远没人知道。
买空客，似乎和德国总理朔尔茨访华有关？

网上见闻：170亿美元！央企出手，采购140架空客飞机！
媒体：中国基金报 2022-11-05 08:05
11月4日，中国航空器材集团有限公司 （以下简称“中国航材”）微信公众号发布消息称：11月4日，德国总理朔尔茨访华期间，中国航空器材集团公司与空客公司在北京签署了140架空客飞机的批量采购协议，其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机，总价值约170亿美元。

1、产能爬升是一个长期的过程，不是一蹴而就的。飞机不清楚，但是我们自己做产品，研发试制的样品、小批量试产、中试、批量1、批量2，一整套流程走下来，也要一定时间。来料元件、组件检验，生产、装配人员要磨合，产线要磨合，工艺、良率要提升、品管人员也要磨合，每个环节都要做好SOP，每改动一点东西，可靠性、EMC都要一测再测。飞机的制造流程只会更复杂，你不能指望一开始脉动生产线就能月产100架。
2、博弈已经是明面上的，很明显的比如最近厦航花三百多亿购买40架空客。厦航可是大航司里面仅有的纯波音机队，这也是为什么厦航能够在疫情下保持连续35年盈利的法宝，因为单一体系的运营成本可以低别人一大截。购买空客意味着厦航需要重新建立一套空客的飞航人员配置，地勤人员配置，维保配件储备的体系，将大大增加它的运营成本。这也间接说明近几年国内航司是无法再购买波音的飞机，逼不得已买空客。至于说博弈的力量，来自波音。由于体制的问题，美国这些大企业都是有游说团体的，波音有绝对的力量影响议员和联邦航管局FAA。比如软件BUG坠机的737MAX，申请适航证的时候，FAA甚至没有派人审查，让波音自己的工程师自己测试飞机自己审。而波音第三季度亏损扩大到33亿美元，就看它能撑多久了。
3、只能稳一点点，所以我用了一点点这个词，因为欧洲有自己的利益考虑。另外要注意，欧美并不是一家人。只有英格兰是盎格鲁撒克逊人，它和美国、加拿大、澳大利亚、新西兰组成盎撒五眼联盟，属于一派。北爱是凯尔特人后裔，平常都和英国不对付，更不要说德法意，日耳曼、欧罗巴、拉丁人、斯拉夫和盎撒人并尿不到一壶，所以说欧洲是可以争取的对象。
  这次德国总理访华，没有带1个部长，而是带了12个大企业领导。据说申请来的大企业达到112家，最后只选了12家。德国总理倒更像是被这些老板绑架来中国的。这很清楚表明，只要有利益，政客背后的商人是可以和你谈的，欧洲并不是铁板一块，总有突破口可以利用。
4、拓展？在客户不认可你品牌的时候，只能依靠产品价格和回扣，还有回款时间和提供贷款等手段，当然产品设计和质量也很重要，总之客户能通过你赚到钱，你就能赚到钱。最后一个问题没看懂。如果你指的是919的供应商，不是指国外航司的话，就拿引擎来说，919的引擎并不是现有可选的最好的引擎，选LEAP看重的就是通用的背景，可以利用通用电气经营的全球人脉、商脉打通部分市场。另外通用电气三季报亏21亿美元，它没有拒绝供货的理由，因为这引擎并不是唯一的选择，其他零部件也都是这样的情况。而且当你通过让渡部分利益和别人深度绑定以后，大家就都是一条绳子上的蚂蚱，约等于纳了投名状。

政治呀，从来都是拉一个打一个。

敌人是铁板一块嘛？ 那么应该怎么分化他们呢？

希望只是  C919 不足的产能！