原创 销量跳水，赛力斯需要一场“全面革命”

赛力斯一月销量腰斩，着实让人意外。

今年1月份，得益于旧车换新政策的鼓舞以及春节消费市场的拉动，汽车制造业产量有小幅增长，销售同比微增，整体保持了稳定的开局趋势。尤为值得一提的是，新能源汽车产销持续强劲，汽车出口也保持良好势头。

中国汽车工业协会数据显示，1月我国汽车产销量分别完成245万辆和242.3万辆，环比分别下降27.2%和30.5%，产量同比增长1.7%，销量同比下降0.6%。其中，1月我国新能源汽车产销量分别完成101.5万辆和94.4万辆，同比分别增长29%和29.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.9%。

然而，从国内多家车企公布的销量数据来看，市场呈现出明显的分化格局。有些车企在1月份实现了销量的正向增长，迎来了一个良好的开端。也有像赛力斯这样的部分车企，销量的明显下跌，面临市场新挑战。

开年销量“开门黑”

2025 年开年，新能源汽车市场风云变幻，车企们的销量成绩有好有坏，比亚迪、小鹏、零跑、蔚来等车企保持增长态势，小米汽车 SU7 车型交付量也颇为亮眼。

据中国汽车工业协会数据，比亚迪汽车1月共计销售30.05万辆新车，同比增长47.5%；小鹏汽车1月的销量为3.04万辆，同比增长268%；零跑汽车1月交付量达到2.52万辆，同比增长105%；蔚来汽车交付新车1.39万辆，同比增长37.9%；小米汽车SU7车型在1月的交付量再次超过2万辆。

几家欢喜几家愁，理想汽车 1 月交付量同比下降、环比大幅下滑，销量警报已然拉响。赛力斯更是“开门黑”，销量数据断崖式下跌堪称触目惊心。

两者在一众车企中逆势下跌，凸显重重危机。理想汽车数据显示，2025年1月共交付新车29,927辆，同比下降3.97%，环比下降48.85%；无独有偶，赛力斯1月汽车销量为1.64万辆，同比下滑47.02%，环比下滑45.57%。

从大环境来看，春节假期通常会对汽车销量产生一定影响，造车新势力均出现环比大幅下滑是常态，但赛力斯的问题远不止是市场环境。小鹏、零跑等品牌在 1 月均实现了大幅度的同比增长，就连同样销量下跌的理想，同比下滑幅度也仅为 3.97%，赛力斯却近乎腰斩的销量下滑，无疑将自己置于了极为尴尬的境地。

2025 年对于赛力斯而言，是充满挑战的一年。销量大跌只是表象，背后反映出的是其在市场竞争、合作关系、自身能力等多方面的深层次问题。

渐渐失去了“保护伞”

曾经，赛力斯通过与华为的合作，借助界系列车型尝到了甜头。问界 M5 到 M7、M9，销量一路飙升，长期稳定在五位数，多次登顶新势力品牌销量冠军，赛力斯名利双收。

根据公司披露的年度预盈公告，预计2024年，实现营业收入1442亿元至1467亿元，同比增长302.32%至309.30%，净利润达到55亿元至60亿元，实现扭亏为盈。值得一提的是，赛力斯2023年度净亏损40.81亿元，短短一年就实现净利润转正。

如今，随着华为的支持力度减弱，加之市场竞争愈发激烈，赛力斯昔日的光环已逐渐黯淡。

一方面，“一界”发展成“四界”，华为不再将所有资源倾斜于赛力斯，使得赛力斯的市场推广受到了一定程度的冲击。

随着华为与北汽合作的享界 S9、与奇瑞合作的智界新 S7 以及与江汽集团合作的尊界 S800 陆续推出，华为的注意力被分散，赛力斯曾经独享的华为红利开始消散。春节期间，余承东将营销宣传重心放在享界和智界上，便是最直观的信号。

此外，尽管华为方面对“四界”定位有所区分，但以问界M7、智界R7为代表的车型存在定位重合的情况，相似的产品定位必然会导致市场份额的竞争，问界系列车型的销量受到了一定程度的分流。

另一方面，传统车企和新造车新势力涌入，中高端新能源市场竞争愈发激烈，也是赛力斯销量困境的重要成因。

在50万元以上豪华车市场，问界 M9 虽连续 多个月销量第一，但小鹏、极氪、特斯拉、小米、比亚迪等品牌纷纷发力该价格区间，推出极具竞争力的车型，赛力斯若不能及时跟上节奏，必然会被市场边缘化。

当华为的“偏爱”不再，赛力斯就像是失去了保护伞，自身核心竞争力不足的问题日益凸显。

摆脱销量困境，塞力斯唯有自强

在竞争激烈的新能源汽车市场，赛力斯深陷销量泥沼，试图摆脱低销量困境的每一步都显得异常艰难。

从产品布局来看，问界 M8 被寄予厚望视作赛力斯的救命稻草，但它所面临的市场环境堪称“炼狱级别”。

据报道，问界M8定位为中大型SUV，全系标配激光雷达，1.5T增程器匹配前后双电机，纯电续航最高可达240km，售价区间可能在30万-40万元之间。然而，在 35万至 45万元这一价位区间，早已是豪强林立，问界M8想要在这样的竞争格局中突围，仅仅依靠性能出色远远不够。

比如：特斯拉 Model Y 凭借其品牌影响力和技术优势，长期占据着可观的市场份额；小鹏 G9 以其出色的智能配置和舒适体验，收获了众多消费者的青睐；比亚迪唐新能源则依靠其强大的三电技术和丰富的产品线，在市场中稳扎稳打。

再看资本市场，赛力斯筹备港股二次上市，看似是获取资金、缓解困境的一条出路，实则布满荆棘。

资本市场的眼睛是雪亮的，它们只对那些真正具备核心竞争力和发展潜力的企业敞开怀抱。赛力斯过度依赖华为的问题早已被资本市场看在眼里，即便成功上市，若不能在上市后迅速解决这些问题，实现产品和品牌的质的突破，等待赛力斯的也不过是股价的持续低迷和投资者的不断离场。

总之，赛力斯想要摆脱当前的增长困境，绝非一朝一夕之功，而是要跨越产品技术创新、品牌独立建设、销售渠道拓展、内部管理优化等重重障碍，进行一场全面而深刻的变革。

从“华为依赖”到“独立行走”

时移世易，赛力斯过度依赖华为的弊端逐渐显现，若不想沦为市场的“弃儿”，其必须果断斩断依赖的藤蔓，学会“独立行走”，开启一场艰难却必要的自我救赎。

首先，挣脱技术枷锁，实现研发自主化。赛力斯长期依赖华为的技术输出，只有拥有了自主研发的车联网、智能驾驶、电池管理等方面的技术，在续航里程和安全性上实现突破，降低对华为的技术依赖风险，才能在竞争激烈的新能源汽车市场中站稳脚跟。

其次，摆脱运营附庸，重构产品生态。赛力斯需要建立用户社群与数据平台，深入了解用户需求，提供个性化的服务和产品，增强用户粘性。同时，利用数据平台分析用户行为和市场趋势，为产品研发和市场推广提供有力支撑。

再有，摆脱华为影子，重塑品牌名望。在品牌形象上，赛力斯一直被贴上“华为合作品牌” 的标签，缺乏独立的品牌辨识度。赛力斯必须重新审视自己的品牌定位，挖掘自身的独特卖点，打造属于自己的品牌故事。

赛力斯从“华为依赖”到“独立行走”的道路充满荆棘，但这是赛力斯必须要走的路，也是它在新能源汽车市场中生存和发展的唯一希望。在这个弱肉强食的市场中，只有强者才能生存，而赛力斯，必须让自己成为那个强者。