原创 蔚来、小鹏们打响换电持久战

2020-10-22 13:51 661 4 6 分类: 管理
蔚来、小鹏们打响换电持久战

配图来自Canva

近年来,国内新能源汽车市场在技术、政策的推动下,变得越来越火热,新能源汽车产品也愈发受到年轻消费者的青睐。而在新能源汽车市场热度攀升的同时,新能源汽车面临的一些诸如电池续航时间短、充电长的问题,也逐渐暴露了出来。

为解决这方面的问题,新能源车企纷纷推出自己的解决办法。在众多的电池解决方案中,以换电作为解决方案的模式,成为目前市场中用户接受度最高的电池解决方案形式。而在具体的换电模式方面,各家的布局模式也是各有千秋。尽管换电模式一片火热,但行业在换电市场仍存在不少难题亟待解决。

新能源汽车换电热潮再起

近年来,国内新能源汽车市场热度不断提升。与此同时,很多车企因为电池续航而影响销售的问题,也逐渐暴露了出来。为解决电池续航方面的问题打消用户的购车顾虑,国内车企纷纷推出了自己的解决方案。

目前来看,市场中较为主流的解决方案有三种,它们分别是超快充电、换电、氢能源电池等形式。在这三种电池解决方案中,氢能源电池解决方案由于燃料不稳定的缘故,被暂时放弃;超快充方式则由于它在使用过程中,会造成一定的电池不均衡问题,影响电池的寿命也没有得到用户认可。

对比之下,换电模式既不会造成电池快充损耗,也不存在动力稳定的问题,成了目前市场中最受用户青睐的电池续航解决方案。由于该项解决方案的诸多优点,目前该项解决方案已经得到了国家支持,并日益发展成为国内新能源汽车市场,解决电池问题的主流形式。

但鲜为人知的是,在换电模式成为解决电池问题的主流形式前,还经历过一次低谷。早在2006年,国家电网就已经开始了标箱换电技术的研究,但彼时的新能源汽车仍处于概念阶段,商业化还遥遥无期,换电技术在当时还无法得到落地应用。在这种情况下,国家电网被迫将这项技术暂停。

而近年来,随着宁德时代、比亚迪、国轩高科等新能源汽车产业链企业,在新能源汽车领域的相关技术方面取得了重大突破,又让换电模式再次迎来了发展高潮。

换电模式热潮再起后,国内车企也紧抓这个机遇纷纷展开布局。荣威、吉利、比亚迪等多家传统车企先后入场,开始与蔚来、小鹏等造车新势力在换电市场同台竞技。

新老势力争夺市场

在国内众多入局换电市场的企业中,吉利是传统车企中布局最为积极的一个。除了吉利之外,蔚来、小鹏也都在进行相应的商业化实验。

对于换电市场的布局,吉利布局的重心在于换电生态的建设。具体来看,吉利通过在国内城际、省际高速路和海外市场换电系统的建设,构建自己的换电站网络,并以此打造了集换电技术架构平台、换电车型构架平台、大数据运营管理平台于一体的开放平台架构,来构建它的换电生态建设。

从吉利的换电生态建设来看,其对换电市场有莫大的野心,而吉利对换电市场采取这样的态势,也跟传统车企在汽车行业的形势有很大关系。

一方面,传统车企在新能源汽车的冲击下被迫转型以顺应市场变化,但由于自身缺乏新能源方面的技术经验,迫切需要新的增长空间;另一方面,吉利等传统车企在汽车行业在线下渠道有多年积累的优势,并且拥有更强的资金实力,这对其推进生态建设显然更有利。

而在吉利推进生态建设的同时,国内的造车新势力蔚来、小鹏也纷纷推出自己的电池解决方案。具体来看,在换电模式上,蔚来推出了将电池和汽车产权分离的BaaS模式。这种模式是指蔚来在售出汽车后,汽车属于用户所有,但动力电池产权仍属于蔚来公司;小鹏汽车则提出电池租赁计划,则是通过分期付款的方式先租后买,直至最终用户拥有电池产权。

对比来看,小鹏和蔚来的布局模式各有优势。小鹏的租赁模式电池产权最终归用户所有,更容易受到用户认可;蔚来的BaaS模式则通过支付电费、服务费的方式,为用户提供电池租赁服务,更利于解决电池充电慢、续航短的痛点问题,同时也能为用户省去电池损耗带来的损失。

和传统车企偏重网络生态建设不同,蔚来、小鹏这些造车新势力布局更侧重于提升销量。比如,广汽、吉利这些传统车企,更注重以线下营销、产业链方面的优势展开的换电生态建设;而造车新势力的换电布局,更多的是为打开新能源汽车市场,以拉动汽车销量的增长而来。

以此来看,传统车企、造车新势力在换电市场的布局,仍存在不小的差异。不过,尽管目前各路玩家在换电市场如火如荼的展开布局,但在新能源汽车换电生态建设方面,都面临着同样的难题。

还要打持久战

在推进新能源汽车换电市场建设这条路上,造车企业遇到的问题主要来自于两方面。

首先,换电模式需要企业出资建设换电站,并购进大量电池,方能实现集中运营。这就要求车企在前期需要大量的资金投入,这对于采用这种模式的造车企业来说,是个不小的负担。与此同时,目前国内换电市场的盈利模式还处在探索阶段,到目前为止国内换电市场还无法为企业提供稳定的盈利。

其次,目前新能源汽车市场缺乏电池动力标准规格化,各家车企建立的换电站相互独立,难以完成整体的生态建设,这对于打开新能源汽车市场显然是不利的。

在这样的情况下,如何解决这两方面难题,就成了造车企业需要思考的首要问题。短期来看,资金问题对资金实力雄厚的传统车企(如吉利),并不会构成太大困扰;而对蔚来、小鹏等造车新势力们而言,它们通过借款融资和IPO的方式,也已经使其资金匮乏的困境得以缓解,资金问题暂时对其也不会构成太大问题。

不过,对造车企业来说,持续资金的投入并不是长久之计,尽快探索出稳定成熟的盈利模式才是破局之道。

而对于电池动力标准建设问题,则需要造车新势力与各路车企共同合作,才有望推进行业标准的落地。但由于国内造车企业的电池动力标准存在较大的差异,使得电池动力标准的制定需要较长的时间,这意味着新能源汽车换电生态的建设,需要做好长期作战的准备。

由此可见,在新能源汽车换电市场的生态建设方面,不管是吉利集团这些老牌车企,还是蔚来、小鹏等造车新势力,对于新能源换电市场的进展,仍需要做好持久战的准备。

文/金融外参记者王佳龙,公众号ID:jrwaican

作者: 金融外参, 来源:面包板社区

链接: https://mbb.eet-china.com/blog/uid-me-3919742.html

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文章评论3条评论)

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追忆流年寻梦少年 2020-10-26 10:38

电动汽车的竞争还得靠电池的基础研究,如果电池能有突破,电动汽车能有很大发展,甚至将内燃机车挤出市场。
否则,电动汽车还是局限于工厂内,点到点的固定或半固定运输比较现实。毕竟,充电时间、充电的方便程度还是有些麻烦,不是随处可见,随处可得。
如果电池不能突破,电动汽车需要周期更换电池,那设计理念完全不同了,电池需要易拆易装了。
所以,一直有一个疑问,电动汽车目前值得购买吗?

火引冰薪 2020-10-25 11:16

我觉得主要要看技术的发展。

我的果果超可爱 2020-10-25 08:22

就怕特斯拉国产价格下来,全方位的降维打击啊
国内的补贴再一断,那就全完了。
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