原创 京东角力航空货运

配图来自Canva可画

近几年快递巨头们纷纷涌入了航空货运领域，国内航空货运市场也逐步从航空公司主导转变为物流服务商主导。继中国邮政、顺丰、圆通布局航空物流业务后，京东也加入了进来。据京东官方消息称，京东物流旗下的江苏京东货运航空有限公司，已于8月31日获得了中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》,这意味着京东航空将正式开始投入运营。

其实，京东早在2017年便开始布局航空物流了，刚开始其主要通过与航空公司合作的形式展开业务，此后京东又于2019年成立京东航空，正式将空运纳入其运输体系之中。截止今年5月，民航局官网称，京东航空筹建工作已基本完成，已批准京东货运航空引进3架B737货机，至此京东多年布局的航空业务终于成型了。

多年布局

从京东布局航空货运的这几年可以看出，京东做航空物流并不是一蹴而就的，而是一个延续数年的持续过程。在此过程中，它除了与当地政府合作共同打造京东物流航运枢纽以外，还采取先在南通、北京、深圳、无锡等部分城市展开试点，未来再在周边地区进行大面积普及的方式，逐步构建起完善的国内航空货运骨干网络。

针对海外市场，京东航空则依托京东国际业务，以东南亚、日韩等近程国际航线起步，逐步拓展到欧美远程航线，目标至2025年底辐射北美、欧洲、中东、东南亚、日韩等主要国际航空货运市场，建成通达全球的货运航线网络体系，足见其雄心之大。值得一提的是，物流业本质上是重资产的产业，自建航空物流体系尤其烧钱，为何京东还要不惜一切代价在航空货运上加大投入？

其一，京东航空的投运有利于其大幅提升运输效率，降低综合运营成本。京东与淘宝、拼多多等电商平台最大的差别在于，京东线上的许多店铺都是自营的，其必须要保障产品质量和物流，而航空运输无疑是提高物流时效的最佳选择方案。以前，京东的航空货运业务依赖于其他航空公司的包机资源，以及客机腹舱带货运输，但这两种合作形式始终无法满足京东日益上涨的业务量，这就促使京东另起炉灶，自行建立自己的航空物流。

据悉，京东航空的主基地位于距离长三角更近的江苏省南通市兴东国际机场，此地东抵黄海、南濒长江，为上海大都市圈北翼门户城市，可以辐射中国东南西北，位置相当优越。从时效上看，京东货运航空的1.5-2小时航程就可以覆盖全国90%的地区。如此一来，京东在配送时效上将进一步扩大自身的领先优势。

其二，京东航空的投运将进一步强化京东物流的一体化供应链能力。在京东官方的规划中，京东航空将与京东物流“亚洲一号”智能产业园，以及中心仓、卫星仓和分拣中心等实现仓运协同，共同构成一体多面的物流仓配网络。由此可见，京东对于航空物流的布局，不仅是成立航空公司那么简单，更是要打造升级版的一体化供应链模式。

事实上，京东航空自诞生之日起就具备了一体化供应链的基因，并对京东物流起到了重要的能力补充作用。具体来说，京东的自营货机将与其最后一公里配送、大件网络、冷链物流和跨境物流等六大网络协同，释放航空资源优势效能，促进派送时效、快递服务质量、用户体验的提升。作为一体化供应链的重要组成部分，京东航空正式运营后，将“一地发全国”的特快航空覆盖率提升至95%以上，全国多个城市都将实现夕发朝至。

可以预见，航空能力势必将为京东供应链服务带来双重价值。一是为其拓展更高质量客户提供了坚实支撑，有能力去满足高端制造、医疗、生鲜等行业领域的需求，发展出更多定制化的承运产品。二是更多高端客户的集聚绑定，能进一步增强京东物流的盈利能力，树立品牌服务口碑。而京东物流基于大量服务数据和能力积淀，以及对航空资源的把控，将有机会为未来输出更多的一体化供应链解决方案，在服务链中占据主动权。

入局者不止京东

目前，国内快递企业拥有自己货运航空的只有中国邮政、顺丰、圆通和京东，其中成立于1995年的中国邮政，是国内首家专业性货运航空公司；之后顺丰于2009年成立顺丰航空；圆通于2014年成立自己的货运航空公司。京东要比它们晚一些，于2019年成立京东航空，直到2022年8月底才开始正式投入运营。现阶段顺丰航空、圆通航空发展势头迅猛，作为后来者的京东有希望超越吗？

一来，如今航空物流已成为快递巨头们构建自身竞争壁垒的关键要素。快递业的竞争主要体现在价格、速度和服务方面。但随着国内快递行业价格战的落幕，以及人们生活节奏的不断加快，能否满足用户对于派件速度的需求，对快递企业显得越发重要。

比如顺丰推出了即时配：同城3公里内平均30分钟送达，5公里内平均60分钟送达，跨城急件最快4小时；京东推出了211限时达、极速达、京准达以及夜间配等差异化服务。但面对快递市场如此激烈的时效竞争，快递巨头们意识到布局以快著称的航空物流，才是其提升差异化竞争能力，构建自身竞争壁垒的关键。

二来，跨境电商的爆发，使航空业务有望成为快递企业新的业绩增长点。据海关统计，中国跨境电商进出口在过去5年增长了近10倍，2021年规模达到了1.92万亿元，增长18.6%。另据麦肯锡预计，2022年跨境电商货量占全球航空货量的22%。其分析师Tobias Wlfel表示，随着航空和海运逐步畅通，供应链趋于稳定，跨境电商势头不减，预计70%-80%的跨境电商件主要由航空运输完成，预示着航空货运市场将迎来快速发展期，这在快递企业的财务数据中也有所体现。

以圆通为例，其2022年中期财报显示，圆通的航空业务营业收入同比上升39.96%，航空业务占总营收的比重不断上升，预示着航空货运成为了快递企业的又一业绩增长点。毋庸置疑，快递巨头们竞拼航空货运，将会为整个物流行业带来全新的升级和发展机遇，而中国邮政、顺丰、圆通等纷纷成立自己的货运公司，或将为即将到来的航空货运市场竞争打下坚实的基础。

京东能否后来居上？

目前，国内快递企业拥有自己货运航空的只有中国邮政、顺丰、圆通和京东，其中成立于1995年的中国邮政，是国内首家专业性货运航空公司；之后顺丰于2009年成立顺丰航空；圆通于2014年成立自己的货运航空公司。京东要比他们晚一些，于2019年成立京东航空，在2022年8月底才开始正式投入运营。现阶段顺丰航空、圆通航空发展势头迅猛，作为后来者的京东有希望超越吗？

首先，从有利条件来看，具有电商基因的京东，在优质货源的保障上具有独到的优势。相比顺丰、圆通这类物流企业，作为自营电商平台的京东，其主营类目是3C数码这类高价值、高精密的产品。这类产品基本上是京东直接从品牌商进货，或者和品牌商签订相关采购协议，以此从源头杜绝假货，并且京东自营的3C数码等优势品类也与高时效的航空货运更匹配。如此一来，便形成了良性循环，收益也能够得到保障。

另外，京东有充足的现金流，能够保障其货运航空的正常运营。自营飞机涉及人才培养、机体维护等各个环节，无疑是一笔巨大的投入，这点从顺丰历年的财报当中就可以窥见一二。据了解，顺丰2019年、2020年和2021年分别在飞机上的投资为15.6亿元、21.6亿元和27亿元。如此看来，京东以后在飞机上的投入可能只多不少，好在京东现金流充足，足够支撑京东物流的航空业务。

据财报显示，截至2022年6月30日的12个月内，京东集团的营业现金流为511亿元，2021年同一时期的数据为389亿元。截止2022年7月30日，公司自由现金流（不包括营业现金流中包含的京东白条应收账款的影响）为277亿元。

其次，从不利条件来看，京东刚入局航空货运领域，规模比不上顺丰和圆通。据统计，截至今年7月初，顺丰航空自有机队规模已增长至73架，其中5架为今年引进；截至2021年6月，圆通拥有11架货运飞机，官方表示在2022年底，圆通航空机队规模将达到20架左右。但京东目前只引进了3架B737货机，仅凭3架飞机根本难以实现规模化盈利。而且和运输车辆不同，由于行业具有严格限制，短期内飞机规模无法骤增，这也意味着京东航空短期内无法盈利。

虽然京东航空的入局给顺丰、圆通等带来了一定的危机感，但在短时间内，京东航空无论是从规模还是从盈利能力方面，均无法超越先行者顺丰和圆通。不过，未来随着京东航空规模的增长，凭借京东本身作为电商平台的优势，或有望在市场竞争中扭转这一劣势。