原创 人已达峰，碳未达峰，今天来聊聊新能源产业背后的低碳奥秘

    中国在十几年的高速发展过程中，都在通过牺牲环境换来的。垃圾围城、水灾旱灾、癌症疾病、酸雨雾霾这些很明显，所以今天我们对生态环境的重视也达到了历史的高峰。

     总书记多次强调：中国将采取更加有力的政策和措施减少碳排放，争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。各级部门要拿出抓铁有痕、踏石留印的劲头，推进能源生产和消费革命,构建清洁低碳、安全高效的新能源体系。

     在这一绿色能源的倡导下，全国上下真抓实干。我国认认真真搞碳中和事业。比如：你看北京雾霾报道越来越少了吧；库布其沙漠已经变成了“绿色之海”，植被覆盖率超过50%；新能源和环保产业兴起。而中国表达重视最直观的方式就是大力补贴，在2015年底，累计补贴了334.35亿元。

但是从能源的角度来讲，电气化和电力低碳化其实是两码事。如果能源企业没有从煤炭调整成光伏和风电能，那么随着新能源汽车不断上升，反而有可能造成更大碳排放。从能源储存的角度来说，电池污染也有可能是一个大问题。2014年是新能源汽车的元年，按照这个时间推算，2020年就是新能源汽车电池淘汰的高峰期，国内光是退役电动电池就能达到24万吨，而如果算到2025年，预计会达到78万吨。想想我们当年见过的报废共享单车推挤如坟场的照片，如果单车换成电池，那对环境的污染后果也是相当可怕的。

所以汽车电池回收这个行业可能未来五年是一个巨大的新兴产业，而伴随着一个产业的兴起和发展，新增物流、新建工厂、新用材料，是否更加增加了碳排放，目前我们不得而知，如果我们不能解决上面这些问题，就可能出现一边碳减少，一边又增加了碳排放相互博弈的尴尬局面。

碳中和是国家层面一项庞大的系统工程，而新能源汽车产业良性发展将会起到革命性的能源变革。电池材料正负极“选料配方”；一部电车里，3万多个零件，如金属、塑料、皮革这些减碳大户的材料研发与设计，研究如何提高这些材料的低碳环保率以及回收利用率，也是做新能源汽车应该具备的野心和眼光。然而，仅仅依靠传统试验“试错法”，研发这些关键能源材料，周期长、效率低，已经成为瓶颈，困局如何突破？？？

实际上，美国在2012 年便提出了“材料基因组计划”这一加快新材料研发的新方法和新模式，强调新材料的研发，可以通过计算、数据、AI和实验4位一体的结合。我国随后在“十三五”期间， 科技部也启动了材料基因工程专项，取得了一些关键技术上的突破。比如，MatCloud+（www.matcloudplus.com）高通量材料智能设计云平台，便是代表性成果之一（目前海内外注册用户已突破2200，国内外已具影响力）。多尺度、高通量、可扩展，云端连接高性能计算机和数据库，集AI机器学习、大数据、智能分析等技术应用一体，可通过浏览器开展高通量计算，筛选出实验候选材料，进行材料的理性设计和性能预测，从而减少新材料研发时间成本，实验试错成本和研发成本，可极大地加快新材料的研发进程。

2020年2月，科技部高技术研究发展中心发布2019年度中国科学十大进展，其中“基于材料基因工程研制出高温块体金属玻璃”研究成果入选，其通过材料基因工程方法设计了一种Ir-Ni-Ta-（B）合金体系，获得了高温块体金属玻璃，其玻璃转变温度高达1162K。因此抢占市场，除了靠材料配方的“里子”，还得靠新技术， 新模式的先入为主而抢占先机。

新能源研发生产企业不仅要关心电动汽车在使用过程中的碳排放，还应关心从原材料、设计、研发、供应、生产、销售、充电、售后，一直到最后产品报废回收的整个生命周期，全产业链上的每一项环节都离不开材料的设计，而MatCloud+就在你身边。

最后，新能源汽车行业得做从摇篮到退休，360度碳中和绿色保健才是够料够灵魂的玩法。