原创 2015 款路虎神行者车熄火后散热风扇依旧高速运转

2024-3-13 15:31 795 10 2 分类: 汽车电子 文集: 汽油/柴油车诊断案例

一、故障现象

一辆2015款路虎神行者车,搭载2.2 L发动机,累计行驶里程约为16km。车主反映,车辆熄火后,散热风扇依旧高速运转,且无法停止。


二、故障诊断 

接车后首先试车,故障现象的确存在。使用故障检测仪检测,在动力控制模块(PCM)中分别存储有1个永久故障代码P0480-11风扇1控制电路对搭铁短路1个间歇性故障代码P0480-13风扇1控制电路-断路”。尝试使用故障检测仪清除故障代码后试车,发现故障依旧,重新读取故障代码,在PCM中依旧存储有故障代码P0480-11

使用故障检测仪读取散热风扇相关数据流,发现发动机冷却液温度为74 ℃,散热风扇脉宽调制控制指令为0%,说明PCM并没有给散热风扇下达运行指令,由此可以排除冷却液温传感器空调压力传感器及其线路故障的可能。

查看维修手册得知,散热风扇控制模块可以接收PCM发出的0%~100%的脉冲宽度调节频率(PWM)信号,散热风扇控制模块根据PWM信号,确定对2个散热风扇电动机的输出电压,从而调节散热风扇的转速。根据散热风扇控制电路(图1),使用Pico示波器测量散热风扇控制模块接收到的PWM信号波形(图2),发现散热风扇控制模块接收到的PWM信号高电位为2.752 V,低电位为0 V,低电位占空比为5.03%。脱开散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A后,测得PCM发出的PWM信号波形没有变化。


图1 散热风扇控制电路


图2故障时散热风扇控制模块接收到的PWM信号波形

使用故障检测仪清除故障代码P0480-11后,重新测得PCM发出的PWM信号高电位为11.87 V,低电位为0 V,低电位占空比为5.03%(图3)。装复散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A后,风扇依旧高速运转,此时测得散热风扇控制模块接收到的PWM信号波形依旧如图2所示。

将散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A端子4退针,使用故障检测仪清除故障代码P0480-11后,再次测得散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A端子4波形为一条2.752 V的直线(图4),测得PCM发出的PWM信号波形如图3所示。

 

图3删除故障代码后PCM发出的PWM信号波形

图4退针后散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A端子4波形

对比正常车,测得PCM发出的PWM信号高电位为14.09 V,低电位为0 V,低电位占空比为5.03%。将散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A端子4退针后,测得PCM发出的PWM信号波形没有变化,测得散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A端子4波形为一条12.69 V的直线。

通过对比,发现故障车在散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A端子4退针后,测得散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A端子4的电压明显偏低,由此确认散热风扇控制模块内信号线路存在对搭铁短路,导致故障现象的出现。


三、故障排除 

更换散热风扇控制模块后多次试车,故障现象消失,至此故障排除。

 

四、故障总结 

该车故障是由于散热风扇控制模块中,信号线路存在对搭铁短路导致的电压偏低,致使风扇无法在熄火后停止运转。通过传统思路对故障代码进行检测和清除后,故障仍无法排除。使用Pico示波器对散热风扇控制模块进行多次测量,并与正常车进行比对,最终才将故障精确锁定在导线连接器C1EC01A端子4的位置上,成功排除故障。


作者:蔡有福

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文章评论1条评论)

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自做自受 2024-3-14 11:00

常言道分析问题比解决问题耗时耗力得多,可见一斑。
做好维修记录和总结,为后续修理节省时间和精力。
换下来的“散热风扇控制模块”怎么处理?路虎车的制造者会回收后修理好再出售供使用吗?
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