原创 特斯拉上海工厂停工：马斯克被下课后有原因

在中国市场，特斯拉最近有一系列的负面新闻传出，特别是特斯拉上海工厂当天已暂停生产。该厂当天的早班被取消，工人们被告知可以开始休假了，厂方也未说明具体原因。

而在韩国，韩国产业通商资源部已从所有 17 个主要地方政府收集到关于特斯拉建厂候选地点的信息，计划在今年年底前将这些信息发送给特斯拉。韩国都在主要地方政府都开始为特斯拉超级工厂落地做准备。

特斯拉这几年的问题貌似在产能上，但实际上，除了产能外还有更深层次的矛盾。

明明有订单 特斯拉却不敢生产？

日前，上海（路透社）透露，特斯拉周六暂停了其上海工厂的生产，比此前计划在12月的最后一周暂停该工厂的大部分工作提前了。而仅仅就在今年11月份，特斯拉中国交付量突破10万辆，环比增长约40%，同比增长89%。

实际上，特斯拉一直都存在未完成的大量订单，在不断进行技术迭代的同时，也在不断扩大产能。

据内部备忘录显示，特斯拉上海工厂将于12月25日至1月1日期间暂停生产Model Y。另据知情人士称，此次暂停生产Model Y是特斯拉此前制定的减产30%计划的一部分。彼时，特斯拉官方否认了这一传闻。不过，此次特斯拉上海工厂停工似乎又变相证实了此前信息的真实性。

2022年，特斯拉给自己定了150万辆这个“超级”年度销量目标，不过有消息显示前11个月特斯拉累积交付仅有100万辆多一点，即使产能全开，也难保证完整这个年度目标。

关于停产的原因也是众说纷纭，有媒体表示，疫情防控放开后，感染人数上升在短期内扰乱了企业运营。另外，也有媒体表示该工厂或面临升级，不得不提前停产计划。

特斯拉早在今年10月就率先降价，特斯拉Model 3、Model Y两款车型全系降价，Model 3最高降价1.8万元，Model Y最高降价3.7万元。随后，11月，特斯拉又宣布在11月和12月提车的用户，还可分别获得8000元和4000元的保险补贴，实际上这也是变相的降价。12月7日，特斯拉对外发布消息称，国内消费者在12月购买现车并完成交付，可享受6000元现车福利。

从其促销政策来看，特斯拉是有意冲刺年度销量，但同时去库存的步伐也是越来越快。

在促销政策的刺激下，特斯拉也并没有在比亚迪逆势加价的情况下夺回产业领导权，其销量下滑已经是不争的事实。

以10月为例，其产量(87706辆)高出交付量(71704辆)约1.6万辆。据了解，这是自特斯拉2019年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。在全球市场，特斯拉目前挤压订单量正在迅速减少。根据分析师TroyTeslike的说法，特斯拉全球电动汽车订单积压量近月来一直在迅速减少，截至2022年11月30日已降至190000辆。

TroyTeslike表示，190000台的数量大约对应着44天的产能。TroyTeslike也提供了关于特斯拉统计数据和预测：目前积压订单量与10月底的285000相比大约下降了33%，而这个数字在8月底接近40万，3月至7月期间接近50万。

也就是，以现在的销售形势下，特斯拉停车是一种必然的选择，而只不过，疫情给了上海超级工厂一个完美的“借口”而已。

虽然，特斯拉仍然在全球新能源汽车市场具有领先地位。但这一地位正遭遇强势竞争，特别是在中国，伴随着比亚迪等国产新能源汽车势力的崛起，也在不断蚕食特斯拉的市场份额。

产品单一，特斯拉有点“孤单”

从产品来看，目前特斯拉在国内主销车型是Model Y，前两年，Model 3还成为众星捧月的产品焦点，如今，该车型却今天显得形单影孤，被淘汰出局也是迟早的事。

而在当前国内高端新能源市场，高端新能源汽车品牌的涌现，对特斯拉形成了合围之势。其中，比亚迪正成为特斯拉主要竞争对手。

今年11月比亚迪在其官方微博发文称，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000～6000元不等。相对其他车企纷纷降价，比亚迪这一“反常操作”，确实让其成为众多车企中的一股“逆流”。

据今年9月的媒体报道信息，比亚迪的订单量很大，其订单积压量已达到70万辆，而目前比亚迪单月产能大概是20万辆左右，消费者眼下等待提车的时间长达3～6个月不等。

反观特斯拉在产品更新上，除了目前的产品外，喊了很久的20万元以下的新车型，更是“神龙见首不见尾”，到现在也形成不了战斗力。

面对市场不妙的处境，特斯拉现在除了大幅度降价外，似乎想不到更好的办法。面临明年新能源补贴政策终止，当一些同行开始对旗下新能源产品加价卖的时候，特斯拉如果还想继续打“价格战”的做法，显然已经没有了用武之地。

马斯克要下台，中国总裁监工很“牛逼”

与马斯克最近被其员工和粉丝骂得要“下台”相比，市场传出朱晓彤或接捧马斯克，成为特斯拉全球CEO，却传得是有鼻子有眼的。

11月时，特斯拉二手车关联公司路德思汽车销售服务（北京）有限公司发生工商变更，朱晓彤退出法定代表人，由王昊接任，朱晓彤仍为该公司董事长。不过，由朱晓彤担任法人的特斯拉汽车（北京）有限公司目前并未发生法人变更。

2014年4月，朱晓彤加入特斯拉汽车公司，出任特斯拉超级充电站的项目总监。2014年12月，特斯拉前任全球副总裁、大中华区总裁吴碧瑄离职后，朱晓彤担任其职直至现在。

据了解，朱晓彤是除美国本土外，三名向马斯克直接汇报的特斯拉高管之一，而此前的吴碧瑄并没有。

2018年、2019年，朱晓彤接连当选为特斯拉全球副总裁及大中华区总裁，负责领导大中华区业务，并负责特斯拉在上海的超级工厂的建设运营。此后，朱晓彤又在拿下中国大陆、中国香港、中国台湾的全权事务管理权之后，负责包括新加坡、日本、韩国等在内的亚太地区的业务。

据万元芯城了解，此前，特斯拉美国工厂正需要提升产能。于是特斯拉派遣了一队上海工厂员工去往美国，传授生产经验。

在中国团队来到美国后，德州工厂 Model Y 产量就从8月的每周1000台，增长到每周3000台。

作为对比，同样是今年开始交付的柏林超级工厂（德州工厂是4月，柏林工厂是3月），直到10月产能才提升到每周2000辆，达到每周3000辆的产量目标也比德州工厂晚。

这次帮助德州工厂提升产能有一个最关键的人物：朱晓彤。

今年下半年，担任特斯拉全球副总裁、大中华区总裁的朱晓彤大部分时间都在弗里蒙特工厂和德州工厂，同时协助马斯克处理多项全球事务。

鉴于朱晓彤在中国市场取得的成就，马斯克或希望可以将上海超级工厂的经验推广至特斯拉的其它工厂内，这也让朱晓彤担任特斯拉全球CEO这一要职具备了更多的说服力。

从长远来看，如果特斯拉还不能改变目前产品匮乏的格局，面对明年更不确定的市场环境，处境将更加艰难，也行是时候需要特斯拉采取更大胆的改变的时候了。