原创 TI、ST、NXP、英飞凌等几家欢乐几家愁，还有中国芯在后！

2022年消费电子疲软，芯片行业的“寒冬”或比原本预期的还要长，年底节庆购物季需求恐落空，体现在各主流芯片品牌市场行情，消费类芯片整体依旧冷淡。

近期汽车芯片如MCU及部分功率半导体供应持续短期，交期不断延长，部分大厂抛出涨价计划。大厂动态方面，德州仪器12月汽车料缺货依旧是主旋律，如应用于汽车ADAS的串行器/解串器芯片热度高，价格居高不下；ST车规级MCU和F4系列的MCU目前相对紧缺，如STM32F429ZET6、SPC560B50L3B4E0X等；

点评：恩智浦汽车端及工业类产品仍然缺货，有消息称NXP将迎来新的一轮涨价，幅度约15%。此外，安森美及英飞凌车规MOS等部分功率半导体产品短缺，价格持续高位。此前，美国芯片供应商Sourcengine调查，截至2022年11月，功率半导体的交货时间已从5月底的31-51周延长至39-64周。汽车的IC含量直接从3%上升到30%，需求面还在大幅增长。

以下是主要品牌IC行情包括中国芯片的情况汇总，仅供大家参考：

根据德州仪器公司发布最新预测，芯片需求疲弱范围正从此前的电子消费领域扩大到工业机械领域，芯片需求回暖的时机可能仍然遥遥无期。总体而言，随着本季度的推进，订单情况正在恶化，取消订单的情况不断增加。

尽管德州仪器声称汽车行业芯片需求仍然强劲，但Summit Insights Group分析师Kinngai Chan指出，许多汽车制造商已订购两倍于所需的芯片，并预计明年上半年汽车芯片需求将滑落至疫情前的水平。

电源管理芯片和模拟芯片的交期下降幅度最大，综合大数据显示，最近两周TLV702系列比较热门，价格也出现了小幅上调。

12月汽车料依旧是TI缺货的主旋律。如应用于汽车ADAS的串行器/解串器芯片热度高，价格居高不下。新能源汽车的市场潜力，加上TI汽车级芯片的不可替代性，热度只会持续上升。

​美光科技营业收入同比大跌47%，净利润出现亏损盈利能力堪忧 ，公司将在2023年裁员约10%，并停发奖金。

美光正在削减新工厂和设备的预算，目前预计2023财年的支出为70亿美元至75亿美元，低于此前高达120亿美元的目标。该公司还在放慢引进更先进制造技术的速度。

据美光科技总裁兼首席执行官Sanjay Mehrotra表示：“行业正在经历十三年来最严重的供需失衡。存储芯片供应过多而需求不足，导致公司持有更多库存，并失去定价权，过去几个月，我们看到需求大幅下降。”​

整体来看，安森美产品货期依旧较长，部分产品供应有所缓解。

安森美总裁兼首席执行官HassaneEl-Khoury表示，2023年安森美最大营收增长将来自于碳化硅在新能源汽车市场的增长，就在2022年9月，安森美在捷克罗兹诺夫扩建的SiC工厂落成，未来两年内产能将逐步提高16倍；截至目前，安森美已在捷克厂投资逾1.5亿美元，2023年底前将继续投资3亿美元。

NCV、NRV系列的车规芯片和NVM 系列的车规 MOS管比较缺货，市场价格比较高，另外Fairchild 的低压 MOS 管需求较多。

逻辑IC方面，比较热门的NC7SZ 系列价格有所下降，但相比TI 等其他品牌竞品，市场价格依旧偏高。网红料NCP455XXX 系列市场现货增多，价格回落明显。

英飞凌计划于今年第四季度提高工业和汽车元器件的价格，消费类元器件不会涨价，但工业元器件将上涨10%，汽车元器件将上涨20%。

目前，英飞凌多款工控类芯片、IGBT供应仍十分紧张，其中IGBT的Q4货期达到39-50周。据业内人士称，车规IGBT供需缺口达到50%已成为不少供应商共识。当下车规IGBT供不应求，交货压力大，在手订单已排至今年底甚至明年。

MOSFET、IGBT等持有相当高的市场占比，加上二季度开始疯涨的高端汽车MCU（以SAK开头）价格更是一飞冲天，无法轻易国产替代，因此Infineon在2022年现货市场表现非常出众。

近期整体供应情况向好，但功率器件TLE系列和高压MOS系列依旧短缺。部分SAK芯片现货价格一降再降，试探客户接受水位，但仍高于常态价。

目前，今年车用芯片产能已销售一空，积压订单能见度达18个月，其中IGBT供应仍十分紧张，在英飞凌、意法半导体等国际大厂年底调价预期影响下，国内订单持续爆棚。有厂商预计供需紧张将延续至2024-2025年，并直言“客户希望锁定2025年订单”。

01和03系列的MCU价格已经比较稳定，车规MCU和F4系列的MCU目前还相对紧缺，如STM32F429ZET6、SPC560B50L3B4E0X等。

意法半导体指出，接下来将重点发展工业和汽车两个板块，工业和汽车是业务组合中增长势头最为强劲的两个市场，着力推进并重点关注这两个高增长市场是近几年的战略方向，更是达成三年内公司营收超200亿美元目标的关键。

12月有国外圣诞节和新年假期，工厂端总体需求减少。供应端汽车和工业类产品还是存在缺货，短期无法得到缓解。

FS系列需求比较稳定，如FS32K142XX、FS32K144XX，但客户需要有好价格才会备货；S系列到货少，还在持续短缺中，短期无法缓解，客户端有持续的需求。

MK系列是2022年缺货的主角，如 MK64FN1MXX，价格仍在高位，有小部分的物料到货，价格有浮动。I.MX、MC等部分缺货仍在持续。工业领域已经趋于平稳，汽车芯片有所缓解，极个别物料依然存在较大缺口。

32位MCU之中，除老飞思卡尔的MK系列，其他NXP的传统LPC系列交期都得到了一些改善。目前市场之中可以见到很多以前紧缺的物料，未来LPC系列的交付会持续好转。

据悉，车用芯片是结构性的，而非全面缺货，有的产品库存压力已经悄悄蔓延，但功率半导体与MCU目前还是相对吃紧，IDM大厂的车用IGBT交期都还在50周以上。

瑞萨12月整体需求下滑明显，需求主要是汽车相关领域或偏冷门物料，如R5Sxx/R7Sxx/R7F70xx/HDxx 等等。

瑞萨将在1月1日起上调产品价格，大部分涨幅在10%-15%，新订单以及在途订单都受到影响。

12月份工厂客户已经开始做排单订货的生意，更多是能接受交期，不执著于现货需求。即使有现货需求，也在观望春节后的到货情况，再决定是否下单。

常规的8位和16位MCU主要应用于消费和低端工业需求，目前货源相对充足，价格浮动不大。KSZ9031系列如KSZ9031RNXIC从月初30-40usd降至10usd。ATMEGA88PA-AU 从2usd降至0.8usd左右。客户的接受价也越来越低。

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中国芯片这几年也确实取得了巨大的成绩。

2022年中国的芯片日产能突破了10亿颗，芯片进口量减少了840亿颗，并且进口量在加速减少；并且，2022年上半年中国的芯片出口量增加了两成多至1600多亿颗。

在存储芯片行业，中国两家存储芯片用了6年时间赶上了世界领先水平，随着中国存储芯片的推出，全球存储芯片价格急跌，SSD硬盘价格跌去六成，中国的存储芯片预计今年的产能再加两倍，对全球存储芯片造成了巨大的影响，逼得全球第三大NAND flash芯片企业铠侠或再次卖身，将与西部数据合并。

在射频、模拟芯片等也取得了突破，2022年底某国产手机品牌推出的新款手机就采用了国产的射频、模拟芯片，国产芯片占比已达到七成以上；小米OV等也研发了自己的充电芯片、电源管理芯片、ISP芯片等等，都推动着诸多行业的芯片国产化率不断提升。

中国芯片已取得的成绩将激励更多中国芯片企业加强自主研发，推动中国芯片在2025年实现七成自给率。

芯城·现货到 品牌：意法半导体 型号：L7805CV-DG