原创 热失控扩展试验

前次的课程，给我感受最深的部分，其实是热失控扩展试验。在客车《电动客车安全技术条件》里面体现之后，未来在《电动汽车用锂离子动力电池安全要求》也会以一个更广的形式来体现。

锂离子电池包或系统进行热失控扩展试验

• 如果未发生热失控，试验通过。用三种触发方法（加热、针刺和过充），不会发生热失控扩展


• 对于锂离子电池包或系统，热事故信号发出后5分钟内没有发生外部起火或爆炸，试验通过

这个试验要求，其实是从机理上做了很多的不同考虑，之前是尽量通过各种安全方法来避免出现单体热失控（单体制造、电池系统管控）

现在面临鼓励新能源汽车，让更多的新车企和电池企业来做这个产业，这种对于车企和电池企业需要训练有素，严格防范的目的为导向的并不是那么适用。所以釜底抽薪，把比较坏的情况假定复现出来。把这个任务交给了电池系统本身来抗5分钟

这是会议的两家单位的比较核心的内容

这是两家做的一些实验，这个实验实际操作起来也是很费劲的，以方形模式为例，两家都是在第一颗电芯处拆开加入加热板

如果是中间的电芯，往两边扩展的话，整个过程可能更快一些

这里面如两家谈的那样，最主要的手段，是热量的隔离，包括：

• BMS热安全报警策略：主要是任意一个单体热失控的时候，需要看布置温度探测的点的响应时间


• 热传导消散设计 ：单体热量出来，较快的启动应急的散热策略


• 材料抗高温形变设计 ：防止隔热的材料一高温就变形，传热过程变成了直接传导


• 阻燃材料性能：如胡总写的那样，阻燃等级应达到GB/T 2408—2008规定的水平燃烧HB 级，垂直燃烧V—0级

这个实验的设计，在不同类型的单体，和不同的位置可能都有值得探索的空间（按照在UN上面的陈述，不同的电池包在配置实验的过程中，有一些比较大的偏差），想要做成这个实验可能不难，但是真正达到这个实验的目的，还需要进一步完善测试方法和相应的设计安全设计方法。

参考文献：

1. 王芳 电动汽车动力电池系统标准法规与 研发性测试评价


2. 动力电池系统安全分析与设计及产品测试验证


3. 杨重科 面向整车应用的动力电池系统 测试开发及关键性能评价要求