原创 集成化PDM拆解（配电盒+DCDC+充电机）

今天继续来拆解PDM，借用一段介绍：

核心电力电子零部件集成化技术的发展历程介绍 ： 电机控制器（简称 I）、DC-DC变换器（简称 D）和车载充电机（简称 C）是纯电动、 插电式乘用车中不可或缺的三大件核心电力电子零部件。最基本的布置方式是三大件各 自独立应用，其高压线束复杂、三个防水外形、质量重等等，显得不是最优设计， 出现三大件核心电力电子零部件相互集成的方式。

1）D+I集成化技术：

混合动力技术的发展历史已有十多年了，相对成熟。D+I 集成方式广泛应用于混合动力车型中。插电式混合动力车型往往是由混合动力车型基础上发展出来的，D+I集成方案同样广泛应用于插电式混合动力车型中。

电机控制器内部的功率器件往往采用IGBT，其开关频率只有十几KHZ。DC-DC变换器、车载充电机内部的功率器件往往采用MOSFET，其开关频率从几十至几百KHZ范围内。

电机控制器、DC-DC变换器由不同的厂商制造，往往电机控制器是整车厂的第一级供应商， DC-DC变换器是整车厂的第二级供应商。

纯电动汽车车型中，核心电力电子零部件有三大件，D+I 集成方案不是唯一的选择和不一定是最优设计，还同时存在D+C 和 D+C+I 二种完全不同的集成方案。

2）D+C 集成方案

日产LEAF基本上采用的是D+I集成方案， 三菱i-MiEV 采用的是D+C集成方案。

D+C集成方案中， DC-DC变换器和车载充电机均由同一个厂商制造， 电机控制器由另一个厂商制造，二者都将成为整车厂的第一级供应商。

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1）这个PDM包含三部分内容（充电机+DCDC+配电盒）

12V接口

连接器概览：包含了快充、电池、逆变器、压缩机、交流输入

密封设计

外部线束

继电器和电压检测

充电机的控制板

小结：后面会做一些原理性的介绍，先看看图吧