原创 未来汽车的汽车连接

2017-7-5 10:36 1470 11 11 分类: 汽车电子

前阵子时笑问我一个事情,在看到Delphi和Bosch两家有趣的不同的说法之后,不免拿出来谈一谈,是谈到整车线束总长度缩短的事情。

Musk said that the car will be quite different, inside, in part because Tesla is learning how to make cars more efficiently. “

The wiring harness on Model S is about 3 kilometers in length

The wire harness on Model 3 is 1.5 kilometers in length.

The wiring harness on Model Y will be 100 meters.

And that’s a redundant wiring harness.

1)先谈高压线缆吧

严格来说,随着系统的集成化,整个线缆的距离是从

直流充电接口=>电池系统

交流充电接口=>车载充电机

电池系统=>逆变器+电机

电池系统=>配电盒=>空调系统+DCDC

高压线束的要求比较高,整个长度也是在迅速缩短的。

未来汽车的汽车连接-1


越短,或者使用内部铜牌来代替,是从连接器和线缆方面都实现降低成本的诉求

1) 耐高电压高电流:300A电流、600V电压的能力

2) 密封性要求高(IP67),保证雨天充电的安全

连接器需要考虑公端连接器和设备间,公端连接器和电缆间,公端母端连接器之间,母端连接器和电缆间等多个地方密封

系统要求分解到连接器对密封等级的要求都是IP67

3) 屏蔽设计:由于新能源汽车高电压和高电流产生的电磁场,会对车内的无线通讯设备产生电磁干扰,包括快速切换的电源也会造成电磁干扰,所以汽车包括整车和零部件必须要有抗干扰和抗辐射的屏蔽能力。

4) 绝缘性能和高温:连接器和高压导线都需要承载很大的电流(特别是将来快充电流),使得电气部分温升比较高,温度过高会造成连接器绝缘材料失效,导致安全问题

未来汽车的汽车连接-2


再谈低压线缆

1)汽车中的功能会越来越多,相应的ECU应用也会越来越多:JEITA统计1995年-2011年,汽车中ECU数量从不到10个提升至近100个,翻了近10倍,需要连接器将ECU和马达进行连接。

2)同样,汽车配备的传感器也越来越多,包括马达、摄像头等等

所以有趣的是,按照Delphi的想法,

现在的线束是2.4KM

未来线束是要增加到2.5英里(4KM)

未来汽车的汽车连接-3


所以未来Delphi的台柱子也是走电子电器架构+线缆来构建的,线缆+连接器越长,整个业务量会持续增长

未来汽车的汽车连接-4


这个好像和Musk说的差距挺大,不过随着未来的功能需求和未来的线缆损耗,各家厂家推出域的概念,现在进一步往区Zone的概念走了

未来汽车的汽车连接-5


这个Domain直接PKZone来说,切入点主要是重量,从线束模型来看也是一些变化,你说我们连域都要跟一跟看一看,现在进入Zone阶段,不仅ECU智能化,传感器和执行器都要智能化了,区域布置植入配置的基因了

未来汽车的汽车连接-6


当然大陆直接告诉我们,直接进入云端了,把大量的功能直接消灭掉,按照个人消费者的喜好直接取消掉

未来汽车的汽车连接-7


我仔细想了想,可能Tesla未来100米的线缆,是直接把能消除的功能消除掉,能集成的集成掉,能用无线的用无线传输吧^^,主要还是说的是对大量的功能进行裁剪和优化,下手的还是EE网络架构和对应的线缆拓扑吧

未来汽车的汽车连接-8


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