原创 电动、智能和网联趋势下汽车企业的选择

这是我回答《为什么Baidu和Google都要用克莱斯勒的车？》的两篇，我先从宏观来看，再从车辆上来看，其实核心已经涉及到了一点，随着各种不同的技术渗入汽车行业，做软件的、做IT的企业都认为未来汽车的附加功能会比汽车本身更加有价值。这就逼的汽车企业与传统竞争对手做产品型谱、供应商优化和调整、成本还有科技方面的优化等多个战场上都要进行战斗。那好了，整个从汽车产品赚来的钱，钱就只有这么多，竞争还要持续。怎么办？这对中国车企的现实意义是，随着车市的红利期结束，韩法两系也被自主品牌给冲击了，自主品牌本身的马太效应和分化效应会日趋显现。我们以FCA这个企业来谈，也是拿未来中国车企集团继续深化整合以后的一些可能性做探讨。

2014年10月，菲亚特集团正式收购了克莱斯勒集团，合并后的新集团改名为菲亚特-克莱斯勒集团（FCA），一跃成为全球第7大汽车集团。随着规模的提升，如表1所示，整个FCA集团存在较多的问题，在内部的产品规划和战略布局乃至工程开发上面都有一些可以探究的地方。

从下表来看，FCA对产品开发和技术的投入并不低，基本占到整个净收入的2.9%左右，整个产品的问题是运营利润比较低，到2016年北美地区的超高的收入给FCA带来一个明显的利润比较高的财年，净利润18亿欧元。

表1 FCA 这几年主要的数据

图1 北美地区占据其核心区域

FCA拥有克莱斯勒集团下的克莱斯勒，Jeep，道奇，公羊，菲亚特集团旗下的玛莎拉蒂，阿尔法罗密欧，蓝旗亚和菲亚特。在整合过程中，FCA最核心的战略是在整合不同品牌的车型平台、整合动力总成架构和整合电子电气架构。所以我们看到的车型平台的进步，都是建立在整个大架构上的整合，这个基础决定了后续车型的推出能够得到集中的研发支持。所以我们看到2016年的销售数字持平，整个盈利情况大为改善。

图2 整合不同品牌的架构

从之前的规划来看，确实后续的车型在变速箱领域就是沿着8速&9速变速箱和DCT两条路来走的。比较有趣的是，现在北美三家OEM都是自己投入到自动变速箱的更新和开发过程中，整个性能和特性的稳定需要一些时间。其实我们也可以换个角度来看，油耗排放的需求现在已经严重的倒逼整个动力总成的革新，特别是自动变速箱的革新，对于这个部件而言整个开发验证的时间并没有那么长。战略的定位到工程团队的设计、验证和改进需要时间来做。

图3 动力总成的卖点在这里，做得出来和做得好需要时间

在这个基础上，我再来看以下这个图就比较清晰了。

图4 主要技术发展方向上的考虑

1）主动安全领域：在主动安全领域，配置是按照主流的车型来做的，并不做过多的炫酷的豪华车的L2级别的，都是L1级别的安全和辅助功能。

ACC是目前比较主流的自动跟车系统，可以自动和前车保持安全距离。

LaneSense可以通过车辆风挡上方的摄像头来确认前方车道，如果车辆偏移车道，系统首先会通过振动提示驾驶员控制车辆。

FCW和AEB：前向防碰撞系统，带AEB功能

ParkSense是倒车辅助系统

盲点检测系统：采用双毫米波雷达来检测盲点

2）自动驾驶领域：这就是战略选择了，如之前所述，在架构领域、动力总成领域有着很多事情要做。在自动驾驶领域北美地区陷入10亿美金起投（通用和福特）的现实情况下，FCA选择和Waymo合作，在这个基础上构建工程团队革新车辆的控制接口，为以后迭代做准备。显示而言，一方面是贡献车辆给Waymo，一方面自己也在构建未来的电动化自动驾驶车辆。砸下一大笔钱，看不到现实的回馈，确实是一个很艰难的决定。

3）车联网领域：Uconnect是一个挺大胆的尝试，把车联网的单元直接嵌入到了整个电子电器网络里面，随着网络安全的越来越深入，这块的发展也会越来越快。有趣的是，克莱斯勒是第一个在此摔跟头的车企，对车辆网络安全有着更深刻的认知了。

图5 Uconnect的总线布置

4）电动化领域：之前只有一款500E，现在丢出来Pacifica

混合动力版本，而在DOE项目里面储备的皮卡的PHEV还未推出，未来构建了BEV的概念车型。这个其实和CEO的指导方针是有关系的，不做是不行的，有时候必须砸钱

Chrysler Admits: Electric Fiat 500 Is Compliance Car We Don't Want To Make (May 2012)

Chrysler CEO Underscores, Again: Electric Fiat 500e Loses Money (Apr 2013)

Sergio Marchionne Admits EV Revolution Would Crush Automakers（2016）

FCA CEO Marchionne doesn’t understand Tesla’s model but claims he could copy it（2017）

在美国的销售市场做纯电动甚至PHEV都不赚钱；推出未来的车型一方面也是在试探和尝试，毕竟基本盘还是在美国。由于FCA在中国也达到了20万辆级，相信在2018年FCA的新能源车型也会来到上海。

核心的技术前瞻基本都放在了这款概念车上了，采用100kwh的布置，前驱布置；续航里程考虑400公里以上，配置新一代直流快速充电技术，基本往200-250kw方向走。而在自动驾驶支持下，整个车内的显示屏就进一步扩充，充分给予乘客以足够的车内显示空间。

图6 Portal概念车

小结：君子有所为有所不为，对汽车企业而言，现在也到了有所为有所不为。战略上选择重点，思考怎么样来形成自己不掉下去的核心动力的时候了。