原创 电动汽车模组尺寸

在TU-Automotive Detroit报道里面看到这个图，不进想起前阵子参加的那个电池标准的会议，未来电池模组的标准是否有更大的更改呢？

其核心考虑就是在于电池化学还在进一步发展，对于车辆而言设计也存在巨大的差异性

目前开发的密集性和市场的不确定性，电芯化学体系、容量、以及电池技术还不是很适合给出硬性规定。

很多技术层如冷却方式，电池包内各个层次主动&被动安全以及老化等方向的创新还有很大的不确定性。

最终决定未来电芯、模组和电池系统的方向的还是市场和客户的需求

成本的考虑，不仅仅在电芯，多少电芯成组还有差异

如下图所示，左边是MQB的模组设计，分长短两个模组设计考虑。右边的MEB呢，分成8个大模组。我们算一算MEB的设计目标：

我们马上能看到的是基于MQB平台的国产纯电动汽车，纯电动续航里程最高300公里

其实我们也分解整个模组的考虑，以后若干的模组是否基于原来的模组设计考虑，特别是考虑到400-600KM的条件下，用12个模组设计来考虑，每个模组多少度电，每个模组尺寸怎么定？

布置这个35.8度电，基于原有的模组考虑问题不大

但是下一步在现有的体系上来还是？2~3kWh的模组

3.6537Ah12=1.62 kWh

Samsung SDI exhibited a brand-new concept, “integrated battery module” catching the eye of its visitors. A conventional EV battery module which consists of 12 cells has a capacity of 2~3kWh.

By contrast, an “integrated battery module” has more than 24 cells with a higher capacity of 6~8kWh, which makes it an adequate module in the full-fledged high-capacity EV era.

这12个模组，激进或者保守一些，通过调节电芯数量和情况，如果对应50-60kwh，以4-5kwh来考虑，还是可以得。

现在国内不少车都在走45~50kwh的方向走，按照这个情况，就在22-25个模组左右了，模组多了不好弄啊

模组多了，跨接片多、搞起来里面差异也大

对比一下这个CMA

^_^,各位工程师怎么看？