原创 浪涌抑制的选择

前几天，有位AVX的FAE特意过来和我交流MOV的运用，我这里一方面是做旧文回顾，第二个也是初步写一写，在选择浪涌抑制的情况。在新能源汽车里面，很大一部分的电路，是给浪涌给打坏的。由于在传统汽车电子里面，定义了足够强度的浪涌干扰，使得设计很清晰。而我们的新能源汽车里面，由于整车布置还有各种其他的原因，就使得浪涌超出了我们之前的定义，特别是我们在国内的车辆，整个实际的测定就是要超出原有的设计的。

我是有这样的建议：

• 核心系统要在浪涌上考虑多50%和考虑足够的冗余，如出现TVS烧毁的时候，采用一些冗余效果可能就会比较好

• 需要评估基于新的电压体系下，各个参数的适用性，特别是器件供应商缺乏足够的数据来优化器件，还有给你足够的指导

• TVS和MOV可以搭配，根据成本的情况来考虑选择，之前TVS的价格也下的比较快了

• 这里的实际不同封装的响应浪涌的情况，可以多做些对比测试
  

旧文回顾

Metal Oxide Varistor 金属氧化物压敏电阻，今天要探讨的就是这个器件，一般的我们使用的贴片的较多，这里简称层叠的MOV为MLV（Multilayer Varistors）。

我们选取一个5.6V和14V的MOV看VI特性曲线：

等效电路如下图：

MOV的特性一般从Datasheet来看以下几个：

汽车级MOV参数（直流）

压敏电压(Breakdown Voltage)：
流过压敏电阻器的电流为1mA时，加在它两端的电压降称为压敏电压。
工作电压(Working Voltage)：
压敏电阻器正常工作时的电压，此时流过的电流为漏电流。
最大能量吸收能力(Energy Load-Dump)&(Energy 10*1000μs)
施加能量为某一定值的规定波形(这里我们一般分两种，一种是ISO7637中规定的抛负载波形，另外一种是上升时间10μs，持续时间1000μs的脉冲)的冲击电流，冲击后压敏电压变化的绝对值小于10%且样品无机械破损所能通过的最大能量。
耐浪涌电流能力(Peak Current @ Amp. 8*20μs)
压 敏电阻器经大脉冲电流冲击后，其U/I特性会产生蜕变。蜕变的结果会使漏电流增大，压敏电压下降。把满足下降要求的压敏电阻器所承受的最大冲击电流，称为 压敏电阻器的通流容量，也称为通流能力或通流量，它是表征压敏电阻器耐受高浪涌电流冲击的能力的一个参量。此参数与脉冲幅度，脉冲持续时间及所承受的脉冲 次数有关。

一半工业级MOV参数

最大直流工作电压（UDC）
在最高工作温度下连续施加1000小时的直流电压，然后在室温和正常湿度下存放1-2小时，压敏电阻器的压敏电压的变化绝对值小于10%所能施加的最大电压。
压敏电压(Breakdown Voltage)：
流过压敏电阻器的电流为1mA时，加在它两端的电压降称为压敏电压。
钳制电压（Max Clamping Voltage）：
流过压敏电阻器的电流为Ip时，加在它两端的电压降称为钳制电压，钳制电压也称为压敏电阻器的保护水平。
Ip：与压敏电阻器的电极面积及电压等级有关，一般Ip为1~100A。
最大能量吸收能力(Energy 10*1000μs)
施加能量为某一定值的规定波形(上升时间10μs，持续时间1000μs的脉冲)的冲击电流，冲击后压敏电压变化的绝对值小于10%且样品无机械破损所能通过的最大能量。
耐浪涌电流能力(Peak Current @ Amp. 8*20μs)
压 敏电阻器经大脉冲电流冲击后，其U/I特性会产生蜕变。蜕变的结果会使漏电流增大，压敏电压下降。把满足下降要求的压敏电阻器所承受的最大冲击电流，称为 压敏电阻器的通流容量，也称为通流能力或通流量，它是表征压敏电阻器耐受高浪涌电流冲击的能力的一个参量。此参数与脉冲幅度，脉冲持续时间及所承受的脉冲 次数有关。