原创 Model 3的EE系统浅析

2018-08-02

接昨天的文章，我再提一句，想要完全搞清楚一家企业到底在做哪些工作是挺难的，特别是Tesla这样的企业。之前在企业里面看到很多的预研项目，涉及到很多的改变牵涉到整车开发、零部件开发方式的转化，工程师的适应，很多事情都是不大可能的。既然之前可以，很多的改变既需要投入，产出也不是那么明显，还有风险。但是目前整体来看，我们可以看到从传统燃油车，转化到纯电动汽车这里有很大的开发责任上的变化，具体就是很多的软硬件，特别是软件顶层的逻辑算法和优化策略都是整车企业自己来做。这个变化，也使得零部件和整车企业的博弈关系，在往纯电的过程里面持续进行中。

与Model S/Model X整个系统变化还是区别甚多

从分级到实际的整合和电气连接，变化真是不小的

1）整个系统架构和EE线束

我大概画了一下，后面再仔细完善。

根据视频需要仔细理一理，基本可以把整车分布成几个区域

1.1 驱动单元

1.2 电池系统单元

输入部分

PSC输出部分

1.3 充电单元

2 ADAS系统

2.1 雷达

2.2娱乐+ADAS系统（Autopilot系统）

2.3 SDM

2.4 摄像头+GPS

对内的摄像头

侧边的摄像头和定位

3）热管理系统：散热器

4）EE系统和车身管理系统（12V管理）

4.1 BCM

配电盒

屏幕

这是之前的开发者界面，用于调试和确认状态的

紧急开关

进入系统

TPMS接收端

轮速传感器

5）底盘系统

EPS

iBoost

ESP

其他

音响系统

后视摄像头

小结：回头我把每个单元再仔细理一理，整理一个大致框图和控制区域范围。如有机会再对比一下实物了解一下。