原创 应采用恰如其分的技术

作者：Graham Prophet, EDN Europe编辑  发表时间：2006-02-09

    汽车电子领域是否正面临可靠性问题的转折点，还是仅仅是一个问题而已？2005年9月，在巴黎举办的汽车电子大会上，Linear Technology公司的 CEO David Bell描绘了一个半导体供应商对汽车系统可靠性所持的观点。他概括了汽车电子急剧发展的复杂性，周围环境对电子技术的反感，以及期望用消费产品预算获得航天产品质量的持续压力。他提到自己使用一辆德国产高档汽车的体验，车上的多个系统经常会出现一些间歇性毛病。如加热器风扇可能会怪异地运行，经销商检查到元件级也没找到问题所在，最终只得更换了一个重要的分系统。转速表也会时常失灵，好在只是短时发生，经销商只能无奈地说：“凑合用吧”。Bell 的演讲中包含着一种消沉的观点，这个行业已经梦游进了主要由自己制造的困境中。

　　Autosar 的动机之一正是彻底解决这些问题，它在日本有一个松散的机构，即 JasPar。然而，它们使用的方法现在只是刚进入开发阶段，即使能够推出，也要花数年时间才能使可靠性统计数据体现出全部效果。

　　业界的错误在于没有将真正增强性能或安全性的功能与那些称之小机件发明癖的“小玩艺儿”——一些代用技术区别对待，后者 
是没有实际作用的技术。要举个例子吗？就说Bell谈到的汽车转向指示灯吧，但不是用在高档的德国车型上。只要钻进一辆由一家全球性汽车集团制造的最新欧洲品牌汽车，你就会发现所有 2005 款车型的转向指示灯都“电子化”了。

　　长久以来，转向灯的操作都是一样的。略微推动转向杆并保持压力，转向灯就会起作用。将转向杆推到头就会机械锁定：当方向盘转过一定角度后，一个凸轮会使之解锁。这种机电式部件是一种标准件，几乎不会出差错，价格也低廉。

　　现在有了新型升级版，取消了机械锁。短时间内抓住转向杆，则转向灯就会根据自己选择的持续时间内起作用。握住时间稍长些，系统便会“锁定”，并在方向盘转过一个预设角度后解锁。如果想自己复位转向灯怎么办？答案是将转向杆压向另外方向。但不能压得时间过长，否则就成了向另一方向转向。那么到底该多长？你需要学习才能知道，这个学习过程足以把你自己和其他驾驶员搞得晕头转向。

　　汽车制造商把一个操作很直观的系统换成了驾驶员需要学习才能适应的系统，后者就会要求驾驶者去适应写入软件中的时间常数——这不是进步。而且，为了替换一个简单的开关和凸轮，制造商不得不使用一个开关、一个旋转编码器、一只微处理器，以及天晓得多少行软件代码。

　　这样会发生什么，你也看到了。用户的反馈就是转向指示灯不好使。因此软件维护小组（汽车设计组已经抽身投入到新车项目中了）就去修改软件代码，将时间常数调整为一个大众感觉较好的值。每次调整都要重新建立一次软件，每次修改都伴随着一种风险，即可能不慎在汽车网络中造成不可预知的错误。

　　也许这并不是一个特别复杂的例子，甚至可能对恢复顾客对安装有先进网络系统的汽车的满意度没有什么帮助。但在一个方面它是有意义的。对于机械式转向开关来说，汽车业早就有了一个成熟的结构，采用的都是标准化的部件，可以用于各种车型平台，并且保持了相当长时间的稳定性。将标准件的概念扩展为硬件和软件部件可能是 Autosar真正要做的事，这将是朝正确方向迈出的一步。

　　另外，让机电部件做自己擅长的事情，可能也是有益的想法。