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    2019-12-5 15:06
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    车载显示器之六大评价测量指标
    作者: Allion Labs / Shirley Lee 车载显示器随着智能车与自动驾驶车的不断发展,使市场需求持续以正成长的趋势向上攀爬。在现代人的生活水平逐步提高的情况下,除了对车子外观、性能抱有高要求外,对于显示器的要求亦越来越高。从近年的汽车产业中可以发现,无论是视听娱乐系统、中控台、仪表板、后视镜、侧视镜等都将采用显示器屏幕取代传统的显示方式。车载显示器的性能该如何迎合一般大众的需求将成为制造商们的课题。百佳泰累积多年车联网测试经验,针对车内显示器设计出 6 大测试方案,确保您的产品性能优于他厂外,同时赢得消费者信赖。 车载显示器 6 大测试方案 1. 亮度 (Luminance / Brightness) 屏幕亮度越高,画面看起来就越鲜艳亮丽;相反的,亮度越低,画面看起来会觉得灰暗、雾雾的。在屏幕亮度的量测点位上我们采用美国国家标准学会( American National Standards Institute ; ANSI )所定义之 9 点或 13 点,并从量测结果取得最大亮度值、最低亮度值、以及平均值来做评估。 量测设备 : Konica Minolta CS-2000A 量测画面 : 白 量测点位 : ANSI-9 / ANSI-13 ANSI-9 ANSI-13 量测结果 2. 亮度均匀度 (Brightness Uniformity) 屏幕的中心区域若是与其他区域的发光亮度不一,会造成观看者的不适感。亮度均匀的重要性体现在:均匀度越高代表屏幕均匀性越好,我们可也从测量数据得知数值越高则越好。 计算公式为 : 亮度最小值 / 亮度最大值 = 亮度均匀度 量测设备 : Konica Minolta CS-2000A 量测画面 : 白 量测点位 : ANSI-9 / ANSI-13 量测结果 3. 颜色均匀度 (Color Uniformity) 另一方面,颜色的均匀度也是屏幕均匀度评估的指针之一。与亮度均匀度一样,测量出来的数值越高代表均匀度越好。 计算公式为 : 最小值 / 最大值 = 均匀度 量测设备 : Konica Minolta CS-2000A 量测画面 : 红 / 绿 / 蓝 量测点位 : ANSI-9 / ANSI-13 量测结果 4. 色度 (Chromaticity) 色度指的是色彩的纯度(并不包含亮度在内),也称为饱和度或是彩度。量测方法为测试屏幕在红色、绿色、蓝色画面下之色度值,量测结果则参照 国际照明委员会( International Commission on Illumination ; CIE )所定义之 CIE 1931 或 CIE1976 的色度图来表示。 量测设备 : Konica Minolta CS-2000A 量测画面 : 红 / 绿 / 蓝 量测点位 : 中心点 量测结果 4-1. 对比度 (Contrast Ratio) 针对色度测试,我们同时加入了对比度的测量。简单来说对比度就是黑色与白色两种色彩之间亮度的比值。当对比度越高时,屏幕所显示出的色彩层次越丰富、活泼、生动、让画面呈现立体感,而细节的部分更可以清晰的体现出来。 计算公式为 : 白色的亮度 / 黑色的亮度 = 对比度 量测设备 : Konica Minolta CS-2000A 量测画面 : 白 / 黑 量测点位 : 中心点 5. 闪烁 (Flicker) 当亮度的明暗超过一定程度的变化,便会出现闪烁的现象。目前,评估画面闪烁的标准有 VESA 所定义的 FMA 、及 JEITA 所定义的 FLVL ,两者分别以 % 及 dB 来表示。一般超过 10% 或是大于 -30dB 就表示闪烁过大,使用者可感觉出画面有闪烁或是抖动的状况。 量测设备 : Klein K10-A 量测画面 : Gray127 量测点位 : 中心点 5.1 反应时间 (Response Time) 量测屏幕亮度由黑色画面转换到白色画面的上升时间,以及屏幕亮度由白色画面转换到黑色画面的下降时间,两个时间相加就是反应时间。当反应时间过长会产生动态图像的拖尾现象,造成动态模糊的视觉效果(如下图)。如果将显示屏幕用于车载娱乐系统上,若以静态数据呈现,则对于反应时间不需要要求太高,反之;若观看电影或玩游戏等需要动态画面的应用时,对于反应时间的要求将会越来越高。 反应时间过长时,画面会有「拖尾」现象 量测设备 : Klein K10-A 量测画面 : 黑 白 黑 量测点位 : 中心点 6. 反射率 (Reflection Rate) 使用者是否常会因站在户外强烈的光线下无法读取屏幕上的内容呢?测量屏幕的亮度时,反射率也是可读性的重要指标之一,一般来说反射率越低越不容易造成反光或者眩光的效果。 量测设备 : Konica Minolta CM-2600d 量测点位 : 中心点 高质量车载显示器 —— 让行车变的既安全又有趣 在自驾车渐渐普及后,车内娱乐的相关运用将会更加广泛,当车内配备良好显示性能的屏幕时,将大幅提升行车体验。不论是在强烈阳光照射下或是在漆黑的夜晚,车载显示屏幕对驾驶或是车内其他乘客来说,无非是要能看得清楚、看得舒适,且让驾驶透过显示屏幕的信息清楚掌握路况,达到行车的安全。此外,同行的乘客也能透过车载娱乐系统看电影、玩游戏等,让整段旅程不再枯燥乏味。 综观上述 6 大性能评价指针,百佳泰能协助您的产品迅速找出问题点并实时提供分析与建议,确保产品拥有高质量及符合消费者期待。
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    2016-4-1 09:22
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    Source_Insight功能强大的代码查看器 1、  新建project项目,“project”--“New Project” 2、 “Add and Remove Project Files”对话框中,右侧栏“File Name”选择你所需要的工程文件,点击旁边的“Add”增加按钮,如果需要把该文件夹所有的文件添加进去,点击旁边的按钮“Add All”。 3、使用双击函数下侧栏显示函数定义,ctrl+单击变量显示变量定义
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    2016-3-18 14:38
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    为期3天的慕尼黑上海电子展已经在昨天落幕,肯定有不少工程师还意犹未尽,毕竟,作为行业盛会的慕尼黑上海电子展,不仅参展商多,参展商新推的产品也足够让工程师眼花缭乱了。本届展会的热点依然是汽车电子,其中新能源汽车电子更是成为关注焦点,作为电路保护供应商的 硕凯电子 则更多的是关注汽车电子的电路保护问题。 随着汽车向电子化进而智能化发展的风潮扩大蔓延,各种车用电子元件受到产业界重视,如感测器、MCU、电路保护器件及各种无线通讯等,需求将明显增温。汽车电子市场像是新发现的宝藏,众多企业的寻宝之旅也自此开始,新科技新技术更是层出不求,推动着汽车电子快速发展。 3月15-17日慕尼黑上海电子展期间,汽车电子最新风向和创新趋势逐步被呈现: 大屏化、集成化、智能化成汽车显示屏发展趋势   市场研究机构IHS指出,全球汽车显示器总体产值可望由2015年的90多亿美元,大幅攀升至2021年的186亿美元,增长一倍之多,其中,中控屏占近半比重,HUD产值成长最为强劲。   给汽车配置一块液晶显示屏,是汽车智能化的首要标志,显示屏的发展呈现三个特点:一是屏幕尺寸变大,会达到10寸以上,且更加高清(1080p),同时 OLED机电激光显示、触感屏、曲屏等新的屏会陆续出现在汽车上;二是中控屏将集合娱乐、社交、信息、导航等实用功能,在提高驾驶乐趣的同时也提供便利性;三是人机交互实现方式多样化,包括手势、触觉、视觉和听觉等控制功能,智能化程度进一步提高。 可以预见,伴随互联网技术与汽车技术融合的加深,汽车显示屏将带给驾乘人员更多、更便捷的功能和体验。抬头显示、3D触摸、人机交互越来越多的新技术集成在显示屏上,让用户驾驶及娱乐体验更佳。 安全可靠仍是关键,汽车电子电路保护方案要重视 CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称。以下是硕凯电子工程师针对汽车CAN总线电路保护设计的CAN总线 防护方案 。CAN总线用于交流充电桩与后台管理机之间的通信,以便后台管理系统对充电桩上传的数据进行分析、处理、存储和管理。触摸屏、读卡器、微型打印机以及语音组成人机交互接口,实现交流充电桩与自助充电用户之间的友好信息交互。     陶瓷气体放电管 GDT1/GDT2/GDT3【UN1812-230CSMD】直流标称电压:230±20%V,冲击电流(8/20μS):2kA,电容值<1.0pF,电阻值>1GΩ; 自恢复保险丝 PTC1/PTC2【SCF020-1206】最大冲击电压:60V,最大冲击电流:10A,最大不动作电流:200mA,备注:封装:1206 瞬态抑制二极管 TVS1/TVS2/TVS3【SMBJ33CA】Vbr:33.3-36.8V;Ir:5μA;Vrwm:33V,Ipp:11.26A;Vc (V) 53.3,封装:SMB/DO-214AA 方案说明与注意事项 1、前端采用通流量大的GDT,泄放大电流 2、后级采用反应时间快的TVS,残压低,有效保护CAN控制芯片 3、中间采用PTC做退藕,让前端GDT更容易动作,达到泄放电流作用 4、本方案满足IEC61000-4-2、GBT1762.2等静电标准,IEC61000-4-5、GBT1762.5等浪涌标准 5、本方案在差模,共模均采用的是同型号的TVS和GDT,防护无死角 6、可通过10/700μS(等效内阻40ohm)、1.2/50-8/20μS测试,具体防护等级需参考GDT和 TVS 二极管 的通流量。 更多汽车电子防护方案设计、整改以及汽车电子电路保护器件选型可直接访问硕凯电子官网(http://www.socay.com)
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    2016-2-19 16:31
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    空气压缩机是机车制造、维修过程中主要的动力供应源之 一,它的运行状态好坏直接影响到机车车辆的安全。随着计算机技术、通信技术、控制技术的发展,结合互联网实现对设备运行情况的集中管理和远程监控变得日益 重要。应用HiNet智能网关可实现空气压缩机的远程监控与故障诊断,为企业节省成本。 一、系统组成 应 用HiNet智能网关构建的空气压缩机远程监控系统可分为三层。第一层HiNet智能网关与空气压缩机内plc连接,实现对空气压缩机运行状态与运行参数 的监测。第二层利用云端服务器,记录和监控设备运行的历史数据。第三层对空气压缩机的主要运行参数进行动态监测、故障分析、远程操作等。 二、系统功能实现 1)信息采集:可对空气压缩机内温度、压力和电流等信息进行采集和传输; 2)远程操作:通过互联网可对压缩机进行远程控制,参数设置,系统设置,动态监视,查询,打印,报警等功能; 3)动态显示:动态显示压缩机运行状态图,故障事件报警,电源开关状态等; 4)报表操作:查询实时和历史报表,打印实时和历史报表等。 5)可以与组态王软件连接,模拟显示动画显示。 借助HiNet智能网关实现空气压缩机运行过程的远程监测与控制,可减少设备的维修量和成本,保证供风质量,为企业节约成本和提高市场竞争力。  
  • 热度 4
    2012-7-4 09:49
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    产品概述     GM8283/GM8284型28位可编程数据选通Channel-Link发送器/接收器完成的功能是在并行同步时钟作用下,以7:1/1:7的压缩比/解压比,将28路的并行LVTTL数据/4对LVDS串行数据编码/解码为4对LVDS串行数据/28路的并行LVTTL数据。输入时钟的频率范围为20MHz~85MHz,输出的LVDS时钟频率与输入时钟的频率一致,且与输出数据保持同步关系。GM8283/GM8284具有触发沿可选的特性  示例图:   详细内容请参见附件!
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