原创 上海之行——Mentor董因平博士

Mentor的董因平博士，是我的职业生涯中最特殊的一位朋友。为什么这么说呢？因为做网站，尤其是商业的网站，容易结交到两类朋友，一类是网友，另一类是客户（具体而言就是采访对象——厂商的工程师）。这二者重合的几率极小，就算有，也是先以客户的身份结识，然后进一步交换msn和博客的友链，已经算不上是网友了。

而Mentor的董博士，是完全相反的一种情况，董博士在网络上相当活跃，博客、高手坐堂、msn群、EDN的CAN-LIN技术讨论小组，他都参与过，而且基本上都是在我认识他之前。也是因为在网上结识了董博士和他的CAN-LIN技术小组中的工程师，才让我对车载网络有了最基本的认识。

凑巧的是，董博士以及他所在的Mentor公司，参加了EDN在上海举办的汽车电子技术论坛，董博士将作为演讲嘉宾，而我也确定会去上海参加这次大会。

在上海与董博士见面的地方，是正大广场的小南国，一个有上海的大都会特色的地方，餐馆的饭菜也是上海菜（贵！但是很好吃，哈哈！）。与董博士同行的，还有许多网友都认识的“饺子馅”。

席间，董博士又进一步给我介绍了Mentor的汽车电子设计工具及Mentor公司在汽车电子领域的技术地位。这也让我想起当年自己用工具软件仿真发动机流场做课题设计的日子。二者可以对比的是，中国如果要沿着国外的试错法进行设计，要缩短和国外的20年差距，就只有用20年的工作时间（我们比较勤劳，愿意加班，人口众多，如果齐心协力地话，可能只用10年），这20年的差距在于：我们可以免费用国外的一些程序、生产线甚至设计资料，也可以解剖别人的产品进行学习，但是，国外先进技术最宝贵的经验参数，我们是无论如何也拿不到的。

我还在同董博士的会面中纠正了一个认识错误，原来，仅车载网络的领域，就涉及到了ECU、网络设计、测试测量等诸多环节。也就是说，对电子行业来说，汽车电子设计、生产和维修，无疑是一个金矿。

用数值模拟的方式做发动机流场仿真和模拟，就可以加快试错进度，缩短设计周期。同样，用EDA工具软件设计车载网络，也可以达到同样的效果。董博士称，尽管如此，国内现在熟悉这个领域的人并不多。从我在网络上认识董博士，他就拜托我帮他留意能做技术营销的人才。到我们见面，一两个月的时间过去了，他还是没有找到，我帮他搜集的一堆简历中，只有一个，比较符合他的要求。