高铁要降速，意料之中
刚刚开通的时候，想着这个期间的可靠性会稍微高一些，去体验了一把
从武汉上的车，出发的时候，人很少，一个车厢就几个人
出发后就一路提速，到320多公里的时候，车厢出现一种特殊的共鸣和噪声，按照经验，这是到达谐振点了，整个车厢在共振，感觉连箱体都在摇晃
有些些害怕，怎么会这样？
司机也不能再将速度提升，一直维持这个速度，我想要达到他们广告的速度，还需要大量增加荷重。
果然，过了长沙，车厢逐渐满员，司机开始大胆加速了，在到达大瑶山的时候，最高速度346，没有冲到350。
按照经验，这种运行速度到达谐振点的系统是危险的，起码是很吓人的，外行也许不懂，我们这种工程心里明白。
实际上，可靠性是需要裕量来保证的，如果将一个系统的能力用到尽，可靠性下降是绝对的
工业标准同消费标准，许多指标的裕量相差30%很是正常
前些时间将高铁速度降下来，即使不是政治背景，从工程上说也是必须的了，一个空载谐振点在320的系统，就是控制最高速度300，也不为宽裕。
中国的工程特别是工控领域的，有多少人在研究可靠性？有多少设计是通过关键指标的裕量控制？
用户835258 2012-2-21 16:35
用户1586570 2012-2-9 16:11
用户965994 2012-2-8 09:29
用户751200 2011-11-6 10:46
用户1327305 2011-7-29 09:50
用户1450808 2011-7-27 23:29
是这样，刚开通的时候我去座了几次，发现速度在280-320之公里/小时间车厢会发生产生非常大的有一定规律的抖动。估计达到了系统固有的谐振频率，当速度再高的时候车厢又恢复到平静，后来坐得人多了情况要好一些。当时我注意到了这个车只是以前250公里/小时的仿制版新干线动车的改进型号。我觉得当时的铁路机车厂的工程师机会就没认真考虑到系统谐振这个问题，只是简单地在原有基础上升级动力系统。也就是说把鬼子车的余量给榨干了！那几次还看到了随车工程师，心想要出问题。果不其然，有几次车开一半就停下来，说是等待前方信号，最长一次等待过半小时。以上的一切说明高铁是个匆匆忙忙就面世的产物，一切还都不可靠。后来，铁道部说实行两种票价两种速度，我觉得有关部门已经发现了问题不得不降速了。另外，值得一提的是我前一段时间也坐过降速后的车，结果发现是所谓资自主发的380A型车，既然这个车是按照380公里/小时的速度设计的，那降速怎么着也轮不到它阿，可见380A的工程师还是底气不足阿。
ok-lee_280086119 2011-7-27 16:11
lxj170_404282912 2011-7-27 13:43
用户1249881 2011-7-27 09:11
用户622530 2011-7-25 17:48