原创 关于新能源汽车的感想

最近一直在整理关于电池包的设计方面的资料，从方方面面的迹象来看，全球的OEM汽车厂商都开始在新能源汽车方面开始了整合资源，发力抢跑的阶段了。看到一段话对于目前国内的情况相对较为客观。这是来自南方周末的一篇文章：《纯电动车VS混合电动车——中国电动车发展路径再争论》

贾新光(中国汽车工业咨询发展公司首席咨询师)：10年前还能说说弯道超车，现在不行了。电池技术中国没有原创，没人肯从头研发避免专利纠纷的电池；电机的材料和设备也不行；国外开始提发展轮毂电机，国内也没人提；更别提控制系统，那就更差了。刚成立的央企新能源汽车联盟里，除了一汽，谁做出来过一辆新能源车？发展新能源汽车是未来的方向，但在成本高、可靠性差、关键技术没有突破的情况下，使劲把电动车往市场上推会有很大风险。

他这里谈到了电池技术的问题，我个人觉得至少有两个部分：电池单体工艺加工问题和电池成组的设计问题两部分（其实还有回收和二次利用的方面，我想在国内大部分做汽车的并不会care这点）。前面那个问题，限于知识水平和知识范围的影响，我只能通过同事的一些评论得出一些不太乐观的评价。后面一个问题，可以根据我从google patent上找寻的结果来看，以日本的三家较为领先的厂家为例（欧洲的厂家关于batterypack的专利，在美国申请的非常少；美国的企业GM和 Ford相对多一些，但是和Honda和Nissan一个级数，与toyato有一些距离的），见下文：《丰田和本田在纯电动车和混合动力车的专利列表》

当然这些专利有些仅适用于镍氢电池，仅仅适用于Hybrid。

关于电机和电机控制器来说，由于我本身并不了解，但是通过我以前的领导和同事来看，仅仅处在初级阶段，特点是又重又大。关于整车的控制问题，Hybrid 有动力分配的问题，国内本身的研究就不成熟，用于实际应用的基本上是切换使用，无法达到动力合成和优化的阶段（有待考证，限于本身知识结构）。没有更多的积累，想要弯道超车就是一个笑话。对于BYD，从04年开始做汽车，宣称自己的原创性和成熟的技术，我个人以为是不可信的（注：我认为BYD可能存在全方面的专利技术的问题和（Hybrid和电动）汽车本身的性能，安全性和稳定性的问题）。

很多人认为梅赛德斯奔驰和BYD合作代表其技术的成熟和完整，征服了德国人。但实际上这是因为奔驰在电池和新能源汽车这方面乏善可陈，与克莱斯勒的整合耗干了它的money和潜力，很多时候奔驰的策略相当保守。

关于电池组方面的专利，各家OEM的供应商和其他机构有着大量的专利，特别突出的就是delphi和LG。新锐公司tesla也有着自己的技术，因此在喊着新能源汽车产业化的同时，请先把目光投向工程领域，将大大小小的工程问题原创性地解决掉。在此表明我个人的观点，从其他工程师申请的专利中，我们需要琢磨其解决方案的思路（专利中没有尺寸，没有设计思想，没有评估结果，仅仅传达一种结构描述）。在接触这些东西的时候，不应该把这些已有的成果作为发展工程技术的障碍，对专利的评估，完善，改进，本身就是工程的应用方法。把目光投向较为具体的工程上，并且不断完善国家标准，这是较为可行之道。

王建钧(比亚迪汽车销售公司副总经理)：电池技术确实是障碍，但我相信中国的电池技术并不落后，电动汽车的未来也应该掌握在中国人自己的手中。以比亚迪为例，通过多年的技术积累，我们已经完全掌握了电动汽车的电池、控制电机等核心技术。在电池方面，我们研发出了具有完全知识产权的铁电池。这种电池容量大巡航里程长， 放电稳定持久，拥有良好的安全性能，其含有的化学物质均可在自然界中以环保无害的方式分解掉，能够很好地解决二次回收等环保问题，满足了电动车对电池的要求。

最后，假期和大部分不一样还是挺奇怪的，马上可以休息两天了，中秋节休一天，不给力啊！