原创 改进的动力

   前阵子有和一位同系的师兄吃饭，想不到从测控系出来转到汽车电子这个领域的，前面有着这位大我两届的师兄。聊了很多，也明白了诸多前辈们纷纷从欧美汽车电 子企业的“训练营”出来，哪个不是一腔抱负和想法，但是事情永远不会往最好的方向发展。看看Solidot的上面的两个条目，对我的感触颇深。

问题汽车逐渐销声匿迹

汽车市场的激烈竞争迫使汽车制造商们改进产品质量和可靠性，除少数特例外，各大制造商之间的质量和可靠性差距越来越小。 根 据统计数据，1998年平均每百辆汽车有278个问题，到今天这个数字减少到了132个。1998年，最可靠的汽车每百辆有98个问题，最不可靠的汽车每 百辆517个问题，差距为425，到今天差距缩小到284个问题。在1990年代，日本汽车制造商本田和丰田在小型和中型车质量上领先于美国汽车制造商。 但现在，丰田公司的声誉因为一系列汽车召回事件而受损，美国公司则投入了资金和人员缩小差距。如今要找到质量较次的产品越来越难，不同产品在安全、性能和 质量上的差异不再具有重要影响。

奔驰计划用Siri作为汽车语音助手

梅塞德斯奔驰公司周一宣布将在其车载电子系统Drive Kit Plus上使用iPhone4S的虚拟语音助手Siri，允许司机在驾驶过程中通过语音命令访问iPhone应用程序。 Drive Kit Plus需配合Digital Drivestyle使用，Digital Drivestyle是奔驰开发的应用程序，可以将iPhone的屏幕转变成车载系统屏幕。借助Siri，司机的手不需要脱离方向盘，可以直接发出语音命 令，听音乐、改变无线电频道，发送短信或拨打电话。Drive Kit Plus还将预装不同社交网站应用，让司机可以更新Twitter和在Facebook上发布信息。Siri也将集成到GPS系统上，让司机可以通过简单 的语音命令导航和获取路线。

   第一个问题实质是QRD的问题，从进公司开始，就一直在听闻美国的个电气部门一直在朝着不断降低IPTV的目标做监控（大老板提了一个总体的量的目标，被 一层层摊到每个件），甚至还有BFO因为IPTV的问题丢掉饭碗了。在市场上诸多的厂家一起在竞争质量、推出新车型和提供新的服务的时候，对于厂家内部的 工程师和供应商的质量都提供了一个比较严峻的环境。必须在保证不断降成本的条件下，进行质量优化，在各方面成本（BOM、生产和物流）都相对透明的情况， 不断的跟踪下一代的系统设计，不断优化掉模块，比如车身上诸多的小模块都合在一个SPDJB或者大的BCM里面一样。

  第二个问题，其实是和新能源汽车有些联系的。在主推NEV的过程中，电气化的驱动系统、电池系统和车用功率电子的应用，使得电气部门也分出了一个 Electrification的分支，也承担了更多的角色。在传统的Generator&Energy Management、DC-AC逆变等件（个人电子设备无线充电功能 如果这么定义，将传统的小功率200W~400W逆变设备，还没怎么大规模用就消亡了，主要就是用来给手机充电的），某种程度上会出现合并和改进。

我个人感觉，其实大家都是有谱的，电子电器里面的Key Component，底盘、发动机和功率分配方面的电子控制件（涉及安全和动力）都没国内公司啥事，大部分现在能做的都是车身和娱乐系统件。从产品的开发 流程和生产这块，都踉踉跄跄的国内玩家们其实都没做好准备。只有深入的了解部件和细节，你才会发现差距是如此之大，大到让人心生敬畏和沮丧之情，从每个零 部件细节设计到整体的架构改进，未来的发展似乎只有一种可能性，就是国外厂商们继续保证自己的绝对优势。等到“Make Easy Money”时代的终结，究竟是个什么情况，还真是不得而知啊。