原创 TPMS 标准的利益争夺和技术壁垒

TPMS 标准前期在汽车研中心的主导下有了基本的推荐草案。随着TPMS 被车厂和专业人士的认识加深，目前对它的推动作用日益明显。欧洲的时间计划2012年逐步实施。目前中国的最新标准里正式启动的时间表，初步拟在2012年启动，预计M1类的车辆2015年完成100%的强制标准。如果该强制标准顺利颁布和实施，将极大推动TPMS 行业的发展，同时该行业在2011，2012年将出现资金和公司涌入的二次风暴。

下面对该标准的部分进行解读和分析：

1）系统的自检要求

    TPMS 系统的自检所要完成的功能：(1) 开车前知道4个轮在的正常气压，在出行前首先了解气压是否正常，提前做到防患未然。（2）系统知道自身各个功能模块是否协调正常工作。给出模块故障的代码和提示。

系统检测的性能要求，标准里提到，KEY 从“OFF "到”ON", 6秒之内的检测完毕4轮。对于这个速率要求，明确给出LF 激励的配置要求。对此从技术上，给出了LF 配置的数量差异，1-4个。这里涉及成本和技术实力的差异性，对TPMS 厂商提出较高的要求。标准从消费者角度上考虑，TPMS 的真正实用之处（主动提前）。

2）功能的要求

    TPMS 标准对于系统的功能要求相对 较低，考虑的TPMS 的在产品设计上的差异性较大的考虑。 对此仅提出低压（25%),高压（125%），快速漏气，压力显示，报警显示基本功能要求。

3）产品性能要求

   TPMS 标准明确产品使用的行车速度范围，动态接收，压力测量的准确度。

从而对TPMS厂商提出产品优质的要求。尤其动态接收和360度的死角测试，对于目前TPSM 厂商来说是极大的挑战，同时也将淘汰部分企业。

4） TPMS 的产品可靠性要求

   由于TPMS 模块的苛刻性环境，对于目前的部件厂商需要严格验证.否则会导致TPMS 大量召回事故。 截止目前TPMS行业出现召回案例，参见：本博：http://blog.ednchina.com/TAURUS09/743263/message.aspx