原创 地铁、高铁“国产化”，距离到底有多远？

在我的前一篇博文中，就世界主要的高铁技术以及国内高铁专利纠纷问题，发表了我的一些看法。
http://forum.esm-cn.com/BLOG_ARTICLE_3635.HTM

在回复中看到了很多朋友都关心这个话题，同时更多地是关心，在国内引进的这些技术到底是不是真的像有关部门所说的“引进，消化，吸收，再创新”？

我们知道欧洲长于控制，传动技术，日本在运营管理及维护积累丰富经验。而中国通过引进这些技术，在短短5-6年间，走完国外40年的高铁发展之路，自豪之余，也颇感疑惑。

就我从网络了解的信息，“自主创新”的技术归纳如下：

1.无砟轨道施工技术 所谓无砟轨道，最显著的特点就是“一根钢轨铺到底”，道床没有枕木，也没有普通铁轨的道砟（小石头）。道床全由钢筋混凝土浇筑。高铁具有高可靠性、高稳定性、高平顺性优点。

2.地质难题，中国地缘辽阔 ，各地地形迥异。中国从南到北、从东到西，三条铁路非常典型，京津城际是软土路基，武广高铁是岩溶路基，郑西高铁是黄土湿陷性路基，这样的地质条件下建铁路，尤其是建高速铁路，日本、法国、德国都没有这样的地质条件，需要我们攻克这些难题，处理好地基以及路基的填入技术。

3.动力控制及通信技术。这些一直以来都是国外的强项，最近也有新闻报道称，武广动车组“心脏”的牵引电传动系统和“神经系统”的网络控制装置等关键技术和核心部件，均由中国南车自主研制。

我了解的情况比较有限，在这里不过是抛砖引玉，不知道有没有从事这方面的业内大虾帮我解答下，在地铁、高铁通信，动力电源有没有国内的厂商，哪些已经可以实现国产化了？

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