原创 不谈互联网思维，小牛N1是部用户体验很好的电动车

     力由心生-小牛电动车点评

        首先感谢素不相识的网友@沫涵爸 在知道我想点评这个车子的时候，直接把自己首批订单的车子先发给我，体验完再还给他，他一定超级帅。其次要感谢超级可爱的小粉丝@不爱笑的CICI 友情客串了模特。网络上各种的评测和介绍的文章已经很多，我们也经过较长时间的真实体验，还是按照我自己的逻辑来点评一下吧。

        先说说结论，不谈互联网思维，N1是一部用户体验很好的电动踏板车。

        在一个可接受的价格下，N1用了高质量的锂电池实现轻便和长续航，博世电机带来了很好的驾驶体验，而且还有跟手机相连接的安全防盗设计，再加上较为精致的做工，我可以负责任地给出一个评价：值得购买。

        然后具体点评一些大家都关注的产品上的问题。


        续航

        动力版号称的100公里是理论续航，前提是有良好的驾驶习惯，保持匀速行驶才可以做到。但我相信大部分人是做不到的，因为加速能力太强，即使坐上两个人但中段加速仍然有强烈的后挫感，所以开车的时候总会有加速超车的冲动。
 

        因为断断续续开了很多次电池还没有用完，所以客观的续航数据大家可以百度一下其他人的说法。

       

         充电还是很方便的，10KG的电池提回家充电并不费力，经常看到房产中介门前停满业务员的电动车，伸出一大堆电线在马路上充电，其实这样户外充电是有危险性的，所以可拆卸电池充电是比较好的一个体验。没计算过充满要多久，反正晚上充电早上就满了，因为续航太长，其实我也只充过一次电。

        不知道其他电动车有没有制动回收电力这个功能，因为N1本身的续航已经非常厉害，所以我觉得增加这个功能反映了小牛的产品态度还是很靠谱的。


        防盗

        作为电动车普遍关心的防盗功能，小牛电动有GPS功能，如果该模块被拆除，那么车子是无法工作的，但如果再次插上GPS模块，车子就支持寻回功能，所以我觉得防盗性能已经足够了，即使车子在外面经常被围观，但停好车只要开了防盗功能，心里会非常踏实，而且在手机上可以实时看到车子的地理位置，一旦车子被移动手机就会报警，对于一个几千块钱的车子来说，我认为已经足够了。
 

        动力

        为了便于测试极限性能，经过高人指点破解了出厂20公里时速的限制，经测试最高时速可达45公里左右，应该是得益于使用了博世电机的原因，小牛N1即使中段加速（例如在时速20公里时）都会有强烈后挫感，如果有女朋友的话，开这车还是相当不错的，女朋友在后面一定抱得紧紧的。
 

       

        45公里的时速市区内一般马路上已经相当快了，因为N1自重比不上真正的摩托车，所以时速开到45公里时，在不太平坦的路上会有一点飘的感觉，所以我觉得这样的性能足够用了。

        可能是因为使用了动力回收的原因，驾驶过程有一个小小的Bug，就是当减速至某个较低的速度时（时速约2-5公里之间）如果再加速，会出现无法加速的情况，必须把时速降到2公里以下甚至停止才能重新加速，虽然出现这样的情况并不多，也不会构成危险，但还是有点影响驾驶体验，希望后续可以优化这个小Bug（经咨询厂家为个别现象，其他用户没有反馈此问题）。
 

        外观
 

       

        N1的外观设计风格比较独特，没有廉价感，停放在外面经常被围观。我个人认为后半段的设计非常好，个性和动感十足，但前半段的设计不够时尚，稍显方正，影响了摄影效果，建议下一代产品优化一下前半部分的设计。

        虽然N1整体材质用料都比较好，但装配上还是有一点瑕疵，前面板大灯下的接合处出现5mm左右的偏差，远看无法分辨，但凑近能看出来。

       

        一些小吐槽

        可能是因为想在储物箱能放下一个头盔的缘故，受限于储物箱的空间，因此头盔做得太小了，加上头盔的保护性做得很好因此很厚（配的是3/4盔，不是普通头盔），只有头比较小的人才可以勉强套进去，影响了使用价值。

        提车的时候京东的送货员告诉我，所有提车的人都是推车回家的，因为大家都不知道打开车内的空气开关才可以启动车子。

        说明书的指引不够清晰，第一次充电研究了很久才知道怎么把电池拿出来，原来座位下有电池仓开关。

        我认为这些虽然是无关紧要的小问题，但终究影响了用户体验，在考虑这些问题的时候不能假设用户已经接受过网络教育，有很多用户是因为口碑推荐而购买，对车子的使用和特性并不熟悉，应该多向锤子学习如何提高易用性。

        第一代的小牛APP体验确实不太好，经常打开都需要重新登录，交互和内容也有不足，希望尽快优化。


        即使存在一些不完美，但是无法否定小牛N1仍然是一部很优秀的电动车。在一些论坛上看到有人单纯拿电机或电池容量来衡量N1的价值，我认为这样的判断标准并不公平，也许这个市场上并不缺续航100公里的电动车，但是认真体验N1的细节和产品理念，这部车在锂电池以外很多看不见的地方也是做得非常用心的（有点像Smartisan），以我有限的电动车驾驶经验来说，N1的整体用户体验和安全性比一般电动车好得多。
 

       

        品牌

        因为对李一男好奇的原因，从小牛电动预热就开始关注这个品牌，我觉得小牛电动车的品牌导向带有明显的工程师思维，可能是因为产品本身比较优秀的原因，整个传播过于聚焦于产品性能和理念，但缺乏情感认同。

        台湾的摩托车文化就比较丰富多元，每年以摩托为主题、背景的小说、戏剧、诗歌、影片也层出不穷、时时获奖。例如陈绮贞和喜欢她的歌迷达成了一个约定，每次演唱《旅行的意义》时都要戴上头盔：“因为这首歌就是在我一边骑着车一边旅行的时候创作出来的，觉得这样非常有意义。”
 

       

         小牛电动会不会考虑请陈绮贞代言呢？

        电动车是一种普适性的产品，用户可能涵盖了非常广泛的人群，但作为一个以互联网为主要传播阵地的品牌，第一个传播圈层必定是年青人，只有让年青人产生情感认同，他会才会分享出去，从而对其他用户圈层产生传播和渗透，虽然小牛电动的产品起点足够优秀，但还没有提炼出一个有力的品牌主张，又或者，现在这个主张的锐利度是不够的，没有引起广泛的共鸣。

       

        小牛现在的品牌口号比较乏味，没有共鸣感，缺乏认同感，其实以小牛产品上鲜明的个性，完全可以尝试建立自己的粉丝经济，例如通过改装、小牛出行等建立虚拟社群，让用户之间产生连接，无论这种连接是线上还是线下，都会增加产品功能以外的消费动力。


        李一男为什么要做电动踏板车?

        作为一个自诩互联网观察者，本来对于电动车这样的传统产品是没有兴趣的，没有想过为此写文章，但李一男作为如雷贯耳的人物（关于他的事迹请度娘），还是让我对他做这件事情的动机产生了兴趣。

        我曾经一度想不通为什么一个曾经的IT行业风云人物，会去做电动车这种非常传统的产品，而且这个产品看上去也没有高大上的互联网思维，没有流行的O2O概念，没有烧钱补贴，简直一点都不互联网。以李一男的能力，他进入哪个IT领域都是杀手级的存在啊，难道天才老了就不再是天才了吗？

        当时产生这样的疑问后没几天，朋友送了我一把日本的纳米陶瓷刀，网上查了一下这把刀的资料，我忽然想明白了李一男为什么要做电动车。


        工业的进化

        可能因为日本工商业高度成熟的原因，日本的制造业很早已经精细化发展，擅长做精品，例如赫赫有名的智能马桶盖、电饭煲和保温壶等，成为中国游客到日本旅游的购物必选。日本的饮食文化非常讲究，为了使食物达到最高水准，所以对刀具的要求就特别高，而纳米陶瓷刀就是制作食物过程中非常好的工具，不但切菜毫不费力，而且耐磨防菌无味，非常适合做刺身。

        在日本，类似这样的跟互联网毫无关系的传统产品，有很多在体验上都已经做到非常极致，例如日本的电饭煲就能让煮出来的米饭料料晶莹为粘锅，米饭特别香。据说因为日本的厨房用具做得太好用了，以致一些家庭主妇都重新爱上了厨房，因为做一顿美味的饭菜不再是负担，而是乐趣。

        我记得搜索到这样的资料时，我是震惊的，产品能让人重新爱上厨房，这体验得做到多好啊。
 

       

         用户在日本抢购电饭煲

        吴晓波曾写过一篇文章《去日本买只马桶盖》，提到日本的智能马桶盖和电饭煲非常好用，这篇文章被广泛传播，甚至影响了日本的相关行业，据说现在每个中国的长假期，日本的零售店这些产品都会缺货，海关排队的人也大都是带这些产品，连著名的二次元诞生地秋叶原，都没有多少人卖二次元产品了，大都改行卖中国人喜欢的传统家电产品。

        《去日本买只马桶盖》里有一个观点提得非常好：为什么作为传统电器生产大国，中国人要不远万里到日本去排队买更贵的智能马桶盖和电饭煲，而中国的智能马桶盖和电饭煲产业却一直感叹生意不好做呢？

        传统行业实在太值得思考这个问题了，电子商务在中国流行了十年，对中国的工商业基本没有帮助，甚至是倒退的，因为**裸的价格竞争带来层层低价压制，，一切以成本和低价为导向，供应链上每个环节都无利可图，以致厂商只能做最低端最烂的产品。

        因为我们一直没有做精品的思维，我们总是认为一个产品可以用就行了，最重要是便宜，以致中产用户开始到国外去消费了，从奶粉到马桶盖，或者一个小小的保湿壶，用户已经不满足廉价低质的中国商品了，甚至不再相信中国产品，这些年来国外代购变得火热就是一个趋势。

        因为这样的思维惯性，以致第一次看到小牛电动车没有比别的电动车更便宜的时候，我思想转不过来，记得当时我还感叹这个产品怎么这么贵啊，没有互联网思维啊，现在想来真的是有点幼稚，我们都被便宜的思想禁锢了太久，以致于对好东西有点不习惯。

        电动车在中国有2亿的保有量，对用户的生活体验影响远大于纳米陶瓷刀，后来在路上看到那些破破烂烂的电动车，我就觉得把这样的产品做好，根本不需要互联网思维，把这个产品做成精品是理所当然的啊！


        中国梦

        电子商务确有助于提升社会的流通效率，但工业的进步不是靠拼低价来实现的，靠的是精品。靠的是每个行业每个厂商都把自己的产品当作纳米陶瓷刀和日本电饭煲来做，把体验做到极致，让别人带着惊叹的心情来使用。中国并不缺传统的制造业，也不缺技术，如果中国要提升产业竞争力，缺的是制造精品和消费精品的心态。

        所以我对于手机行业越演越烈的价格战其实是担忧的，低价固然对普及优秀的体验有帮助，但是把低价作为核心战略却非常危险，如果大家再也没有做出高端极致产品的野心，那么整个手机产业链因为这种低价的导向，缺失高端研发的动力，行业必将走向平庸。

        想到此处，我觉得李一男还是很有抱负的，一个叱咤风云的IT人回归到传统行业，把一个全民性的产品打造成精品，提升2亿人的出行体验。虽然电动踏板车听上去没有电动汽车那么高大上，但是把电动车做好，惠及到的是更广泛的相对弱势人群，意义更大。

        我觉得这才是触手可及的中国梦，什么烧钱、价格战、撕逼其实都创造不了社会价值，如果我们要战胜日本，不是靠嘴巴和键盘，而是靠我们的实力，希望有更多的李一男到传统行业去，把每个产品都做好，做得比日本人更好，我认为这个比阅兵更有意义。