原创 铁路专家：高铁降速导致产业链少获2千亿投资

针对目前高铁降速、减少开行数量及安全监测事件,上海长途搬家公司相关铁路专家、行业分析师进行解读。专家认为,降速并不能完全消除高铁安全隐患,且将高铁从“大跃进”改为降速是资源浪费。由于降速,全产业链条可能由原来每年6、7千亿资金投入降至5千亿水平。

　　降速并不能完全消除高铁安全隐患

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　　一位在铁路战线工作近20年的教授级高工认为,降速并不能完全消除高铁安全隐患。他阐述说,目前高铁运行隐患中最重要的问题是信号系统,形象点讲,现在运行的信号系统就是“用烽火台传递飞机的信号”。虽然中国高铁机车用的是德国、日本的技术,但信号系统却是本土制造的中继系统,闵行区仓库出租 两者之间并不匹配。

　　此外,高铁存在的第二大问题为:如果没有高压电,高铁车门就打不开,旅客在里面根本出不来,空气也不好。一旦车里的氧气用完,后果不堪设想。一般来讲,车厢内氧气可支撑6个小时。而普通列车,则可以打开车门。

　　对于之前高铁存在的第三大隐患,即假如高铁时速达到300公里/小时,一旦风力超过六级就可能被风吹翻。“目前降低高铁时速,仅仅是减少了被吹翻的可能性。”

　　铁路专家同时呼吁,目前中国动车或高铁的试运行时间太短,专业人员上岗培训时间太短,这些问题都值得引起重视,否则难保悲剧重的线路,有京津城际、沪杭高铁;运营速度由时速250公里调整到200公里,有合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈8条线路;由时速200公里调整到160公里的,是以往提速的既有线。

　　由于京沪高铁在今年6月29日开通时,时速设定为300公里,因此从8月16日起的新图,速度不变,最短运行时间仍为4小时48分。调整内容是减少列车的开行数量,由目前的88对减少到66对;沪宁城际由于7月1日调图时已进行了降速和票价调整。

　　“每年七千亿投进去,建设了高铁又不开,这直接导致资源浪费。”上海长途搬家公司上述教授级高工评论道。

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