原创 虹科案例 | 2010款东风雪铁龙世嘉车加速时发动机偶尔熄火
作者：余姚东江名车专修厂 叶正祥
叶正祥，TechGear汽车诊断学院汽车免拆诊断专家，现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监，被聘为哈弗汽车区域技术专家；2015年获得首届中国汽车诊断师大赛总决赛三等奖；2016年取得中国汽车工程学会汽车诊断专业领域中级工程师资格证书。
故障现象
一辆2010款东风雪铁龙世嘉车，搭载N6A发动机，累计行驶里程约为16.2万km。车主反映，加速时发动机偶尔会自动熄火。
故障诊断
接车后试车，起动发动机，原地踩三四次加速踏板，发动机突然自动熄火；重新起动发动机，能够起动着机，但组合仪表上的发动机故障灯异常点亮；反复测试几次，起动机无法运转，发动机无法起动。
用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储有故障代码“P0336发动机转速传感器信号，一致性问题”“P1669发动机ECU监控”“P1632发动机ECU监控”（图1）；清除故障代码，起动发动机，发动机又能够起动着机了，但故障代码P0336再次存储。诊断至此，推断故障是由曲轴位置传感器（即发动机转速传感器）信号异常引起的。
图1 发动机控制单元中存储的故障代码
用pico示波器测量发动机怠速时的曲轴位置传感器信号（图2），发现信号受到了干扰，且比较规律。
图2 故障车发动机怠速时的曲轴位置传感器信号波形
脱开点火线圈导线连接器后试车，干扰仍然存在，由此排除点火干扰的可能；脱开所有喷油器导线连接器后试车，干扰消失（图3）。
图3 脱开所有喷油器导线连接器后的曲轴位置传感器信号波形
进一步测试发现，气缸4的喷油信号偶尔与干扰同步（图4），由此可知，曲轴位置传感器信号受到了喷油信号的干扰。
图4 气缸4的喷油信号和曲轴位置传感器信号
仔细分析图3发现，脱开所有喷油器导线连接器后，虽然干扰消失了，但是曲轴位置传感器的信号电压在7V上下变化，异常。如图5所示，一般情况下，磁电式曲轴位置传感器的信号电压在2V上下变化，且随着转速升高，幅值变大。
图5 正常车的曲轴位置传感器信号波形
那么是该车曲轴位置传感器的信号与众不同，还是除了干扰还存在其他故障呢？诊断至此，怀疑喷油器与曲轴位置传感器的线路发生短路，或者发动机控制单元损坏。
目视检查喷油器、曲轴位置传感器与发动机控制单元之间的线束（图6），外观无破损及修复痕迹。从发动机控制单元导线连接器侧断开曲轴位置传感器的2根信号线，测得连接至曲轴位置传感器的信号线上仍有约7.9V的电压，而连接至发动机控制单元的信号线上的电压约为2.3V，由此确定曲轴位置传感器的信号线对电源短路。
图6 喷油器、曲轴位置传感器与发动机控制单元
逐段剥开曲轴位置传感器与发动机控制单元之间的线束，发现有一段线束中有大量像盐粒一样的结晶（图7），且导线有一定程度的腐蚀。分析认为，该车蓄电池之前出现过漏液故障，由于该段线束贴近蓄电池，以致包扎线束的绒布带吸收了很多蓄电池电解液。
图7 线束中有大量结晶
当时维修人员只更换了蓄电池，但未能及时发现及清理线束中吸收的蓄电池电解液，以致长时间后这段线束发生腐蚀及结晶，从而使导线之间发生短路故障。
故障排除
处理故障线束后反复进行加速测试，发动机不再自动熄火，故障排除。
故障总结
虽然故障代码P0336已准确提示曲轴位置传感器信号有问题，但是维修人员在诊断该故障时还是比较容易走弯路的，比如更换曲轴位置传感器，拆检曲轴位置传感器信号靶轮，甚至更换发动机控制单元。
究其原因，一是故障线束方便检查，且线束外观并无异常，容易让故障点在维修人员眼皮子底下蒙混过关；二是在检查线路时，维修人员往往只测量线路的导通情况，而忽略测量线路互短、对搭铁短路及对电源短路等情况。
作者： 虹科Pico汽车示波器， 来源：面包板社区
链接： https://mbb.eet-china.com/blog/uid-me-3989658.html
版权声明：本文为博主原创，未经本人允许，禁止转载！
EE直播间
更多
-
无线前沿新技术与测试技术峰会-线上直播 直播时间： 12月05日 09:30 -
首场直播发布： Keysight AP5000 系列新型高性价比模拟信号源 直播时间： 12月06日 10:00 -
全面掌握功率表应用及校准 直播时间： 12月10日 10:00 -
提升毫米波信号测试精度 直播时间： 12月18日 14:00
关闭
站长推荐
/2 
/2
文章评论（0条评论）
登录后参与讨论