原创 LiDAR翻红,开启工业机器人新纪元

2024-6-21 17:10 258 2 2 分类: 汽车电子 文集: 艾迈斯欧司朗最新资讯

站上风口,交付量狂飙,装机量翻番……是什么让LiDAR再次“翻红”? 

一波三折。

如果要用一个词形容近两年的激光雷达市场,恐怕它最为合适。

人类纪元,2022年。开启量产元年的车载激光雷达,一度风光无限。当时OEM厂商对激光雷达关键指标提升的需求仿佛“军备竞赛”。加速批量上车,进一步控制成本,将其控制在500美元左右……那一年,产业链上下游众志成城,万众一心。

转眼到了2023年,车企在面向ADAS和自动驾驶的感知技术上逐渐分化成两派,纯视觉路线的落地以及价格战带来的降本压力,让很多车企出现了技术摇摆,激光雷达的去留一度成为行业热门话题。

但从2023年下半年转到2024年,行业在技术路线选择上更为清晰,加上城区NOA加速扩张带来的压力,市场再次发生逆转,LiDAR“翻红”!


1、命运的天平再次向LiDAR倾斜

激光雷达又进入了新一轮的爆发期。

近日,激光雷达巨头纷纷发布2024年一季度财报,交付量和经营数据均表现亮眼。

和艾迈斯欧司朗近期就激光雷达新品MX发布联合新闻稿的速腾聚创,其Q1财报数据就可圈可点:

其中,第一季度激光雷达产品总销量约120,400台,同比增长457.4%,应用于ADAS领域的激光雷达产品销量约为116,200台,同比增长542.0%

截止2024年5月17日,速腾聚创成功取得22家汽车整车厂及Tier 1的71款车型的量产定点订单,较2023年12月底的62款定点车型相比再增加了9款

基于市场的强劲需求及产品销量增长驱动,第一季度实现总收入约3.6亿元,同比增长149.1%

行业领军者的财报数据,正是市场现状的侧面印证。车载LiDAR市场的蓬勃发展离不开中国车企加速上马NOA的决心。

2023年,中国市场乘用车前装标配搭载NOA交付新车63.32万辆,同比大增189.74%。其中,新能源乘用车前装标配NOA搭载率已经接近50%。

尽管2024年的车市增速呈现一定的不确定性,但NOA高阶智能驾驶依然保持着高速增长的态势。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示,2024年1~2月,中国市场乘用车前装标配NOA新车交付量同比大增201.42%。

中国汽车产业已经进入了全面智能化与电动化深度融合的全新周期。

据高工智能汽车研究院数据预测,NOA(中国市场乘用车)搭载率预计在2025年迈过20%大关;城市NOA占比将在2024年突破50%。2025年达到65%。其中,作为当前城市NOA的“标配安全件”,激光雷达产业进入主流市场指日可待。

据其预测,2024年,激光雷达的上车量将突破97.59万辆,特别是在15万元以上新能源车型的搭载率将达到16.04%,这也意味着激光雷达在15万元以上新能源汽车市场将“跨越鸿沟”,进入快速增长的全新周期。

这一势头预计更将持续,引领2025年激光雷达的上车量突破175万辆。


2、双卷在即

打开15万元左右的新能源汽车市场,对激光雷达的性能和成本平衡提出了更为严苛的挑战。

卷性能的同时卷成本,成为激光雷达市场正在经历的大变局。

虽然激光雷达已经从批量交付过渡到批量上车的阶段,但是产品还没到终极形态。在持续演进的过程中,芯片化和平台化都是业界公认实现性能+成本“双卷”的重要策略。

而除此之外,上游零部件,例如激光发射器的性能也是重中之重。正如速腾聚创联合创始人兼CTO刘乐天先生表示,“激光雷达在产品选择中要求非常严苛,既要保证激光器的稳定可靠,同时还要实现较低的波长随温度漂移系数,在维持小发光尺寸的同时实现高功率输出。”

据悉,速腾聚创于北京车展同期发布的新一代中长距激光雷达MX正是基于艾迈斯欧司朗EEL SPL系列边发射激光器。

MX激光雷达产品定位极致性价比,同时兼具极致的设计,其拥有25mm的轻薄外形、超安静的运行声音以及低于10W超低功耗,最远测距可达200m,视场角达到了120°x25°,以此带来更安全、更高效的智驾体验。

也是得益于艾迈斯欧司朗EEL SPL系列边发射激光器的支持,最新的MX中长距激光雷达在测距、分辨率、尺寸、重量和出点数方面取得了全面突破。

作为车载激光雷达发射器的主流选择,边发射的EEL在生产过程中相比VCSEL需要额外的翻转、镀膜等工艺,但这也形成了EEL的独特优势,即利用更长的谐振腔实现更高的峰值功率以及功率密度,这个优势在长距激光雷达中体现得更为明显。

相比较而言,限制EEL发展的主要特性就是温漂,大约为0.28nm/K,由于汽车的工作温度特别宽,130℃左右的温宽范围能造成高达40nm左右的波长漂移,这会直接影响激光雷达的探测距离和成像质量。

艾迈斯欧司朗正是在EEL的薄弱处构建技术护城河(详情请点击查看),其低温漂EEL产品,在-20°C~105°C全车载温度范围内波长随温度变化系数能降至0.07nm/K,波长漂移从之前的40nm左右降至4-10nm(实验室条件可达4nm), 其温度漂移特性已经和VCSEL一致,甚至在高温环境下优于VCSEL表现,形成绝对的重大技术突破。

正是由于这份独特优势,艾迈斯欧司朗常规EEL目前已经是车载激光雷达的主流选择,广泛适用在ADAS和Robotaxi上。

速腾聚创联合创始人兼CTO刘乐天先生就表示“艾迈斯欧司朗EEL SPL系列边发射激光器非常适合车载激光雷达”。而且在MX产品之前,速腾聚创的M1、M2产品系列也分别搭载了艾迈斯欧司朗EEL SPL系列边发射激光器。

不止于EEL。

作为全球领先的智能传感器和光源解决方案供应商,艾迈斯欧司朗拥有独特而全面的LiDAR解决方案,涵盖EEL和VCSEL等多项技术。而且从裸晶、封装激光器、到集成模块,艾迈斯欧司朗都有能力提供全套的LiDAR解决方案,满足客户不同应用场景的需求。

可以说,EEL和VCSEL作为两种激光技术在激光雷达上的应用既相互补充也相互竞赛,就像VCSEL 在不断提升光功率密度一样,EEL在温漂特性、光束质量等方面也在不断优化,为激光雷达的设计带来系统性革新。


3、起范儿:多元化赛道突破

汽车,不论是ADAS还是Robotaxi,都是激光雷达起量的支柱行业。

但在汽车之外,激光雷达也再次“起范儿”,彰显多元化赛道比如工业领域、机器人等的潜力。

在非汽车领域的激光雷达市场中,工业领域的市场需求最为广阔。如今越来越多的企业在工厂、仓库、港口和其他商业环境中采用智能自动化,因此激光雷达广泛应用于工业机器人、机械臂、AGV、智慧物流、智慧仓储、安防巡检、无人叉车、交通监控等领域。

另一颗冉冉升起的“赛道新星”就是机器人。

当机器人、特别是人形机器人的成本一降再降,性能持续提升,机器人变身“大众化设备”融入人类日常生活成为可能。在业内人士看来,工业和机器人领域都将是最接近激光雷达大规模商业部署的领域。

如今,激光雷达厂商开始高度重视高速发展中的机器人市场,因此产品定制化程度开始不断提升。同时,由于汽车和机器人市场存在一定的场景复用性,因此为了达到相关场景要求,产品性能指标也往上走了一个数量级,车规级标准进入机器人已经成为一大趋势

据研究表明,受机器人出货量提升及单台机器人激光雷达安装数量增加所推动,近年来激光雷达市场行情也“水涨船高”。预计全球机器人激光雷达解决方案市场将以50.6%的复合年增长率快速增长,到2030年市场规模有望达到2162亿元市场规模,其中,中国市场预计占据31.8%。

如今,激光雷达产业都已经开始高度重视这块发展中的蓝海市场。当然,立足VCSEL和EEL两种激光技术的艾迈斯欧司朗始终都会握紧自己的船票。

作者: 艾迈斯欧司朗, 来源:面包板社区

链接: https://mbb.eet-china.com/blog/uid-me-4027149.html

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