今天花了挺多时间把现代的三代的混合动力电池给整理一下。混合动力的领域，对一个车企来说挺不容易的。在市场的行为下，企业只有逐步提高产品，才能让混合动力产品与竞品相比有存在的意义，在市场偏好变化的时候生存下去。
第一代 Sonata 2010~2015
这是一款很早采用锂电池代替镍氢电池用在混动上面，算是开了一个先河。
电池的规格是5.3Ah 270V
这是拆解的视频，主要是基本的介绍
整个结构图，从售后打开也是有的
这枚电池在米国还是做过一轮BOL和EOL测试验证
第二代 Sonta 2016~2017
这是与Sonata 插电版本一起发布和更新的，按照规格来看是不是摆错了^_^
售后的爆炸分解图：整个风道系统做了一些变化
这里把BMS和PRA全部拿出来放在电池上方便于维修了
第三代 IONIQ
这个Pack设计与之前相比，在冷却的设计上做了优化
这里说带了12V电池在里面，看这张图里面，电池组的正极和负极都是到底的
这两张图，对于12V电池怎么出来是个很大的问题，整个维修手册、用户手册，对这个12V的电池也没有太多描述
较早一个版本里面也预留了一个12V外部电池，可能还是分了两个版本，出了问题也可以退回来
The hybrid battery pack is under the rear seat so the boot space is quite generous. The normal 12V battery is located at the side of the boot (right), probably because there’s no space in the engine bay.
这里面其实不仅仅是电池，逆变器的变化也不小，其实是从储能单元和驱动单元都在提升效率
小结：一番调研下来，厂家的发布会并没有那么可信，有时候进一步和退一步就是毫厘之间，不过往后来看，HEV的电池包的质保期越来越长是个趋势
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朱玉龙 2019-06-13 11:48
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