原创 用二极管抑制继电器线圈的感性电压

继电器线圈浪涌电压抑制

这里再次增加TYCO关于抑制的解释，以佐证前一个的结论。

原文可阅读以下两篇文章：

这是我写过的关于继电器的线圈电压抑制的公式，这是对应的计算方法

如何计算一个继电器保护电路

TYCO经过测试，由于继电器加入二极管以后，继电器的寿命折损很大，主要是由于原本可以短时间关断的，现在关断时间加长了。

当然有朋友和我一起探讨，为什么看到德国和日本的工程师在设计的时候还要用二极管来抑制？理由有几点：

1.成本低，二极管的成本非常低，特别是通用的二极管，在板子上用的很多的情况下，可以复用。

2.静态电流小，不会产生额外的静态电流，相对于加入电阻而言。在汽车电子上这是一个非常重要的指标。

3.启动快速，不太会产生大的电压，这点可以对比以下的图可以得到这样的结论。

注意如果选用二极管，一般选择封装较大一些的。这样相对而言正向电压大一些，整个导通时间可以短一些，注意第一张图的数据。

使用快速的管子都要进行核算，因为能量在较快的时间内释放势必产生很高的瞬态功率。而二极管一般不存在这个问题，按照普通的计算方法Vf下，整个释放电流非常小。

一般的企业不太愿意用MOV和TVS来抑制电压，因为太贵了，以我的常识而言0.3～0.4美金一个的玩意谁会乱用。

齐纳管+二极管第一是成本贵一些，第二是反应速度相对较慢，首先需要击穿齐纳管之后才能续流。

整个PCB的板载的继电器都在慢慢被智能功率开关（MOSFET）代替，一般电流的MOSFET已经能够完胜继电器，包括抑制感性负载，诊断和驱动电路的成本。

继电器发出的噪声，滴答滴答的声音也是影响驾驶者心情的一个重要因素。某些车的转向灯都用继电器，雨刮啊之类，高级点的车都在使用智能功率开关努力在代替它原本的位置。不过当Rdson降至一定的程度，其成本也随之节节攀高，因此低成本方案还是得用它。

欧姆龙的资料也是不错的，大家可以看看：

http://www.fa.omron.com.cn/omron_school/Technical%20Guide/jdq/ybjdq/index.jsp#qa