LTO的电池，其实一开始我也整不太明白有啥用，对比一下就能看得出来。
简单来说：电压低，密度低，成本高。
在乘用车/商用车的领域里面，有如下的尝试
几个尝试，都不是很成功啊
这类电池的应用，在应用方向上面，一个方向是大巴，如国内流行的趋势，快充+PHEV=》短途线路。
另一个方向，是低电压的启动电池（12V&48V），有趣的是电压低也被说成是和铅酸一致了，真是看怎么一副说辞。
还有一个就是Car-Sharing的模式，其实和刘工在交流这块的时候，需要充分发挥Car-Sharing的优势，就是类似于本田的构想：
1）把车和电池都做小，把车的成本做下来，通过快充的方式来实现车辆的可用时间/充电时间的比例
2）配置车辆在智能社区，筹建一体化的短途出行方案
小结：
1）LTO在私人购买的车辆上，看来是难有作为的
2）在商用/租赁的特殊领域，还是有得一拼的，通过配置不同的商业模式和充电方案
简单来说：电压低，密度低，成本高。
在乘用车/商用车的领域里面，有如下的尝试
几个尝试，都不是很成功啊
这类电池的应用，在应用方向上面，一个方向是大巴，如国内流行的趋势，快充+PHEV=》短途线路。
另一个方向，是低电压的启动电池（12V&48V），有趣的是电压低也被说成是和铅酸一致了，真是看怎么一副说辞。
还有一个就是Car-Sharing的模式，其实和刘工在交流这块的时候，需要充分发挥Car-Sharing的优势，就是类似于本田的构想：
1）把车和电池都做小，把车的成本做下来，通过快充的方式来实现车辆的可用时间/充电时间的比例
2）配置车辆在智能社区，筹建一体化的短途出行方案
小结：
1）LTO在私人购买的车辆上，看来是难有作为的
2）在商用/租赁的特殊领域，还是有得一拼的，通过配置不同的商业模式和充电方案
- 上一篇： 第四期新能源总线沙龙与会刊
- 下一篇： 【博客大赛】模块化的PHEV电池系统
EE直播间
更多
-
第三代功率半导体器件测试解决方案 直播时间： 03月06日 10:00
关闭
站长推荐
/3 
/3
文章评论（0条评论）
登录后参与讨论