原创 汽车企业的电池工厂

群里在问，汽车企业是否有必要做电池工厂，特别是Pack工厂，这里做个统计吧。除了特别没钱的FCA和Volvo以外，主流车企都有。

其实还有个很奇怪的事情，为了配合国内的2020年500万存量目标，现在其实国内几个大集团，上汽、长安、长城、吉利的电池工厂还没谱呢。其实你真正去了解每个汽车企业对于新能源的投入，特别是系统级别真正的试探和评估，才会真正发现这门生意不好做的。

话说回来，还是有这么几点：

1）想要上量，只有自己深入涉及到模组设计和模组组装和Pack组装里面去

2）目前电池厂，不做Pack能力的深度下潜，也是个大问题，议价能力不足

3）两边在博弈，电池企业的体量和车企没法比，所以最终就是某些车企下定决心把某些优质标的买下来，或者在全球，其实也就是韩国电芯的选供

4）电动汽车产业的供应链非常脆弱，你想想有人砸钱把你的电池企业买了，不给你电池，你后面怎么搞

投资比较大的

1）Brownstown

这是独立的电池工厂

2）Rawsonville

这个是车造车一起的

3）ACCUMotive

从合资厂到全部收购

4）Nissan Smyrna Battery Plant

日产为了卖电动汽车，把整个模组和Pack线，在欧洲、美国和日本都开了一个，其实很费钱的。Zama和Smyrna没啥大区别

5）BMW的线

视频已经放过了，这算是最开放释放信息最多的Pack产线了

6）最科幻和现代派的

中国的情况是，上汽有捷新；比亚迪自己做单体、模组和多元化电池业务；北汽控制了多个合资工厂，普莱德、北京SK；长安买LG模组进行集成。

其实中国现在是缺乏Pack工厂的，特别是半自动化和全自动化的生产线，也就是寥寥数家才有的。

小结：

1）真正在国内有能力大打新能源的，其实比亚迪是可以的，有电芯其实不怕的。其他人家呢，依靠国内或者韩国的电池供应链。现在电池材料坐地起价，完全就是乱象

2）人不能把自己的性命攸关的事情，寄托在供应商身上，供应链供应不行，设计不行，生产也不行，完全不行。企业挂了，断了，它说一声对不起