原创 汽车中的以太网：相关资料

士东兄问我以太网的事情已经有近一个月了，这里做一些整理，与大家一起分享。

这里可以分几个方面来阐述问题：

1）以太网进入汽车的时间表和发展阶段

1.1 刷写和诊断：这块其实是未来很有趣的一个看法，随着车辆诊断的加速，原来用OBD2、OBD3有限诊断，开始往大数据车联诊断开始走，所以诊断走以太网，未来是需要覆盖大量新的有功能性的车型

1.2 后排座椅影像传输&360环视设想数据传输（JLR, Volkswagen, Audi, Porsche）：这块是很彻底的变化，图像的数据传输，如果不压缩，就需要快速的网络传输

1.3 多个域之间的骨干网：长期的演进变化

这个以BMW的部署和实施最为激进，总体而言，其他车厂要慢一些。

这个是Strategy Analytics对于整个应用的部署规模和范围

2）以太网进入汽车目前的几个应用方向

日本人的PPT做的真是清楚，这是Denso做的，基本把未来的应用和区分方式一张图写清楚了。

3）问题和机遇

以太网的核心是车里要运算和传输的数据越来越多，从系统结构来看，这种经过其他行业考验的总线模式，在车里是肯定幸得，这里导入之后，对整个系统总线结构，从集中的网关到域管理的模式起到关键性的作用。

从功能架构上，相互自己的牵涉会越来越多，独立性的系统和独立性的功能会给交叉的系统给取代，这就需要物理架构的支持了。

目前有的问题，包括线束使用，EMC、标准化、（功能）安全性和信息安全、AUTOSAR支持和测试验证部署中产生的大量问题。

不过这些都在工程实践中，一点点都在解决中。

推荐一个资料汇集的地方，IEEE有个Ethernet & IP @ Automotive Technology Day，从2011年到2015一共办了5届，可以看到各路人马在里头的内容，包括博通、Maxwell等芯片企业，还有博世、日立、Denso等Tie1还有几个Leading 的车企。

小结：

1）汽车电子在加速学习其他行业的经验，别人跨界而来，我们也要跨界学东西打回去

2）最终比的是效率，行业效率，个人效率还有在某个应用的效能