2018-05-03
本文算是对昨天的文章的一个补充，价格战既然已经开始，就会对现有行业的玩家产生深刻的影响。今年专门做汽车的几个汽车企业都陷入了不大好的境遇，可能2018年来说对于所有的新能源汽车企业都是一道坎，能不能过去，过得是不是好，都有些困难。
特斯拉的问题，我们之前讨论过很多了，主要是Model 3的产量还有不断消耗的现金流。现在也有一堆人，在继续看空Tesla。
2018年第一季度一共销售了28499辆新能源汽车，其中宋DM和秦PHEV分别为11784和9709，占了一大半。
在目前的时间点来看，丰田的两台低价位的PHEV还没进来，大众的MQB平台大量的PHEV也没进来，目前还没有到竞争的热点。后面标致雪铁龙和本田的PHEV也会对PHEV市场形成从上往下压的态势。
将比亚迪早期燃油车产品认为是1.0时代，秦/唐等产品是2.0时代，能发现一个问题：
1.0时代的产品依然在比亚迪扮演燃油车的主要角色。
2.0时代，比亚迪过度注重电动车，忽略了燃油车的发展， 这导致比亚迪在17年的燃油车销量为24.5万辆，同比-24.6%
我们把2017年以来每个季度的新能源汽车占总体的比例来看，很能发现问题。
- 比亚迪从2014年开始上产能，从4Gwh，目前拉升到了16Gwh（6GWwh的三元电池和10Gwh的磷酸铁锂电池）
- 之前因为需要消化LFP的产能，大部分的BEV都是采用LFP的电芯，而前面几台车的补贴要求，使得对于三元电芯的需求量产生了变化，从2018年的投入，需要往三元走，预计要加10Gwh的产能
比亚迪的3.0时代：车和电池分离，把电池作为单独的事业部去面向中国市场，而汽车往合理化方向发展，你刻意强调PHEV在很多市场根本行不通的，在大城市综合实力比拼的时候，注重了外观、底盘还有燃油车市场规模分摊的事情。做车还是做车的路子
- 新产品改进比亚迪新一轮产品，提升了架构开发能力。由原来的单纯逆向改进，变成了全新开发架构。在外观内饰造型上有了长足进步。全新的设计语言摆脱了山寨车的影子，内饰设计也具有自己的品牌特点。比亚迪还聘请了来自德国的底盘专家对底盘进行改进
- 汽油+PHEV双路线并行SUV,MPV,轿车全品类发力唐二代和宋Max两款产品，均发布了传统动力和PHEV两个版本，可以看出比亚迪在尽力改善2.0时代的遗留问题。
小结：我觉得比亚迪就是中国新能源汽车一个很典型的缩影，当财政补贴开始退却，依靠新能源汽车的补贴来提高整个公司毛利的事情，很难持续下去。而面对新能源汽车的退坡，原有的高位怎么去维持，特别是2019的下一轮切换，就电池行业来说，更惨烈一些罢了。
现有在国内的整车企业，必须切实的满足市场的需求，配置完善和全面的产品型谱结构以应对不稳定的市场变化。押宝新能源车是一个极大的风险。在补贴退却以后，新能源汽车中长期都将保持较低的盈利性，汽油车是销量和利润的绝对保障。
作者 朱玉龙
本文算是对昨天的文章的一个补充，价格战既然已经开始，就会对现有行业的玩家产生深刻的影响。今年专门做汽车的几个汽车企业都陷入了不大好的境遇，可能2018年来说对于所有的新能源汽车企业都是一道坎，能不能过去，过得是不是好，都有些困难。
特斯拉的问题，我们之前讨论过很多了，主要是Model 3的产量还有不断消耗的现金流。现在也有一堆人，在继续看空Tesla。
2018年第一季度一共销售了28499辆新能源汽车，其中宋DM和秦PHEV分别为11784和9709，占了一大半。
在目前的时间点来看，丰田的两台低价位的PHEV还没进来，大众的MQB平台大量的PHEV也没进来，目前还没有到竞争的热点。后面标致雪铁龙和本田的PHEV也会对PHEV市场形成从上往下压的态势。
将比亚迪早期燃油车产品认为是1.0时代，秦/唐等产品是2.0时代，能发现一个问题：
1.0时代的产品依然在比亚迪扮演燃油车的主要角色。
2.0时代，比亚迪过度注重电动车，忽略了燃油车的发展， 这导致比亚迪在17年的燃油车销量为24.5万辆，同比-24.6%
我们把2017年以来每个季度的新能源汽车占总体的比例来看，很能发现问题。
- 比亚迪从2014年开始上产能，从4Gwh，目前拉升到了16Gwh（6GWwh的三元电池和10Gwh的磷酸铁锂电池）
- 之前因为需要消化LFP的产能，大部分的BEV都是采用LFP的电芯，而前面几台车的补贴要求，使得对于三元电芯的需求量产生了变化，从2018年的投入，需要往三元走，预计要加10Gwh的产能
比亚迪的3.0时代：车和电池分离，把电池作为单独的事业部去面向中国市场，而汽车往合理化方向发展，你刻意强调PHEV在很多市场根本行不通的，在大城市综合实力比拼的时候，注重了外观、底盘还有燃油车市场规模分摊的事情。做车还是做车的路子
- 新产品改进比亚迪新一轮产品，提升了架构开发能力。由原来的单纯逆向改进，变成了全新开发架构。在外观内饰造型上有了长足进步。全新的设计语言摆脱了山寨车的影子，内饰设计也具有自己的品牌特点。比亚迪还聘请了来自德国的底盘专家对底盘进行改进
- 汽油+PHEV双路线并行SUV,MPV,轿车全品类发力唐二代和宋Max两款产品，均发布了传统动力和PHEV两个版本，可以看出比亚迪在尽力改善2.0时代的遗留问题。
小结：我觉得比亚迪就是中国新能源汽车一个很典型的缩影，当财政补贴开始退却，依靠新能源汽车的补贴来提高整个公司毛利的事情，很难持续下去。而面对新能源汽车的退坡，原有的高位怎么去维持，特别是2019的下一轮切换，就电池行业来说，更惨烈一些罢了。
现有在国内的整车企业，必须切实的满足市场的需求，配置完善和全面的产品型谱结构以应对不稳定的市场变化。押宝新能源车是一个极大的风险。在补贴退却以后，新能源汽车中长期都将保持较低的盈利性，汽油车是销量和利润的绝对保障。
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用户3855897 2019-5-5 16:38
szyhlan_397802806 2018-5-26 14:33
siderlee_326920286 2018-5-23 23:37
szyhlan_397802806 2018-5-21 13:19
szyhlan_397802806 2018-5-21 13:01
忆轻狂 2018-5-15 17:21