原创 新能源汽车谁先产业化，谁就是最后的赢家！

   新能源汽车已经拉响竞赛警报，蜂拥而至的各大诸侯，已经甩开臂膀，手握大把现金，一触即发。作为一名新能源汽车的拥趸，11月4号到9号在深圳举行的第二十五届世界电动汽车大会（以下简称“EVS25”）让我感同身受。

   然而，在巨大的市场蛋糕面前，并非谁都能理所当然地瓜分，成为利益既得者，而是谁最先把握关键技术，谁最先产业化，谁就是最后的大赢家。

   此次大会上，除了比亚迪、丰田等公众耳熟能详的企业外，还有一种相传的口碑在业内口口相传，它就是以“中文”二字命名的中文牌纯电动客车。

   中文牌——

   这个令人熟悉却又非常陌生的字眼，在墙内极度开花后，终于开始在各大媒体传开，包括新闻联播以及中央电视台朝闻天下、中国新闻、新闻一小时等各大栏目在内，开始反复播出和宣传。

   然而，这一切，缘于世界电动汽车协会主席、EVS25国际指导委员会以及中国工程院院士陈清泉的一席话。他对纯电动客车领域的情有独钟，让我们把目光必然地瞄准了来自山东的中文牌纯电动客车。

   “由于不用发动机，纯电动汽车是中国汽车业做‘世界老大’的唯一可能项目，国家极为重视，而我国城市交通堵塞和坏境日趋恶劣的现状决定了发展纯电动公共交通工具是重中之重。目前，据我了解我们国家已经在纯电动客车领域出现了一些核心技术达到世界一流水平的企业，例如此次参展的山东中文沂星纯电动客车。”陈清泉在EVS25上接受中央电视台记者采访时如是说。

   笔者了解到，在燃料电池电动汽车、油---电混合动力汽车和纯电动汽车等三类电动汽车中，纯电动汽车节油率最高、污染最少、与国外技术水平差距最小，因此更符合我国缺少石油而内燃机技术发展受限的国情。并且依据现有技术条件，我国完全有可能在美、日发展模式之外另辟蹊径，直接从传统燃料油车过渡到纯电动汽车，由此实现我国新能源汽车产业在全球的率先发展，发展成为世界第一。

   然而，目前在世界范围内，摆在新能源汽车面前的最大难题就是价格！同品牌、同档次的轿车，纯电动轿车的价格就是传统能源轿车价格的一倍，而同品牌、同档次的纯电动客车的价格就是传统能源客车的两倍、三倍、甚至四倍的价格。显然，能为此价格买单的只有政府，然而，政府的鼎力支持仍旧不能解决新能源汽车如何市场化的问题。

   摆在新能源汽车生产商面前的一个命题就是：谁能率先进入市场化运作，谁就是新一轮汽车竞赛的赢家！

   山东中文沂星电动汽车有限公司董事局主席贾秉成告诉采访记者：“中文沂星纯电动客车的基础价格为130万元，国家补贴50万元，地方政府补贴30万元，这样算下来一辆纯电动客车的价格只有50万元。中文牌纯电动客车已经具备了进入了市场化运作的能力。”

   同时，纯电动客车的性能也是影响购买者的重要因素。北京科技大学教授、国家学部委员余达太告诉记者：“事实上，我们国产的中文牌纯电动客车运行的各项指数，都已经达到了可以像传统公交客车正常使用的水平。3小时快速充满电后一次可以行驶超过380公里，同时最大承载量达到了百余人。另外，和传统柴油客车相比，纯电动客车的运营成本仅为传统柴油客车的约十一分之一。”

   据贾秉成介绍，香港中信泰富旗下的大昌贸易行有限公司已经认可中文牌纯电动客车技术，中文牌纯电动客车已经在香港成功运营了近三个月，并在十一月三日至六日参加了国际环保博览，市场反应热烈，有客户已表示订购。相信山东中文沂星电动客车可以在明年成为首台继香港之后，在大陆运行的电动客车。据悉，今年九月份中文沂星已与山东省交通厅签订购车协议，明后两年内，一共有300辆纯电动客车有望在城市运行，一举打破燃油车一统江湖的局面。

   据了解，目前中文牌纯电动客车已经开始批量生产。同时，山东沂星在河南许昌襄城县投资的分厂正在修建，新工厂面积6000亩，是世界上生产纯电动客车厂房面积最大的基地。工厂第一期工程6万平方米厂房将于10月15日竣工，11月1日正式投产，预计2011年1月1日全面下线。

2010年中文沂星电动客车年生产能力500辆，产值约为7.5亿元人民币。而目前中文沂星已经接到1000多辆纯电动客车的订单。2011年将是中文沂星的发展年，其计划将纯电动客车的生产能力达到一年5000辆，产值约75亿元人民币。

   中国汽车拥有量为7500万辆，其中公交客车40万辆，一辆公交客车的寿命为8年，每年需要新增5万辆公交客车。据测算，如果全国的大巴和出租车全部换成纯电动车，每年可减少2800万吨成品油消耗，将有效缓解国内石油供应不足的矛盾。如果全国公交系统全部使用纯电动车，每年可减少二氧化碳排放3254万吨，节能减排效果显著。

   新一轮的汽车竞赛已经开始，谁会成为最终的大赢家，一切只有市场说了算！让我们拭目以待。