原创 智能车机平台的现状和发展-兼谈安卓硬软件平台的选用

随着车联网应用的步步深入，车联网的基础--终端设备也越来越引起更多人的关注。

目前很多车联网的应用是落地于智能手机的。其理由就是：1、手机是人人都有，用不着再专门购买的。2、手机性能高出车机很多，而且发展比较快。

不否认以上的论点有正确的地方。但是车联网落地于手机，有其非常的硬伤：

1、手机和汽车的关联度很差--手机和车之间不能实现很通畅的信息交换。CAN，OBD等信息交换对于手机来说，几乎是不可能完成的任务。

2、手机是跟人走的而不是跟车走的。人带着手机离开车以后，何来车联网？

造成目前车联网应用大多落地于手机终端的基本原因，其实是：

1、目前做车联网应用基本来自于IT行业，并不了解，也不想了解车机和车联网之间的关系。觉得有个落地的终端就可以了。

2、目前确实很难找到性能方面和手机相媲美的车载终端产品（车机），目前市面上的WINCE 平台的车机产品是完全不能满足车联网应用的需求的。

但是以上情况在现在已经有了很可惜的改变：

车载终端（车机）经过车机人的不懈努力，已经基本具备了车联网的落地终端的能力，现在最新的产品。在3G 通讯，智能化的OS 平台（安卓4.0以上），性能（A9以上，1.2G 主频），已经接近了中端手机的性能，完全够承载车联网的应用需求。

可以预计，从2014年开始，越来越多的车联网应用将真正的落地在车载终端而不是手机上。

下面。我主要分析一下。车载智能终端（车机）平台技术的最新进展。

一、操作系统（OS）

选择什么样的操作系统，基本上决定了产品的最终性能。

在智能终端的发展史上，陆续出现了好多个移动操作系统，下面列举如下：

1、Linux 系统。

这可以说是最古老的，也是生命力最强的操作系统了。一直和Windows 系统进行顽强的抗争。

由于系统启动速度比较快，又是开源的，因此，它是最早出现在汽车上的操作系统。

BOSCH，DELPHY ,远特等。都采用Linux 的操作系统，为他们的前装客户提供智能车载终端产品。

但是，Linux 系统的缺点是，开发难度很大，需要大量的资源支持，维护和平台化，也是一般的小公司难以承受的。由于开源，每家公司使用Linux系统开发出来的产品，是互不兼容的。这在目前开放合作的大趋势下，会给Telematics 的应用造成巨大的障碍。因此，Linux 平台产品在一些相对封闭的公司（汽车平台）将会一直走下去，但是绝不会成为汽车互联时代的主流

2、WINCE 系统。

这是所有的人最熟悉的OS。基于大名鼎鼎的微软，WINCE的应用一直是最大最多的。但是正是由于自身的弱点，注定成为成为移动互联时代的弃儿。就像恐龙一样成为过去。微软早就停止了winCE 系统的维护，间接宣布了WINCE 逐步走向死亡之路。

有人说，现在WINCE系统还是占据车机的大壁江山，，这是现实。如果你不需要智能系统的话，任何一个产品都可以延续很多年。就像现在智能手机大行其道的今天，还有部分人购买价廉的低端功能手机。但是趋势是放在这里了，时间长短的问题。

3、塞班--这个OS 还是不提了吧

4、iOS 苹果的操作系统。

苹果的操作系统，起其有点事毋庸置疑的。但是由于苹果OS 是不开放的，因此除了苹果，别人是无法生产处使用ios的设备的。

苹果会自己生产车机吗？这还是一个疑问。但是估计苹果不会直接以车机这样的产品形态进入汽车移动终端市场这是定论。

既然是可望不可得的，东西再好，我们也只能咽下口水了。

5、安卓android 操作系统。

这是目前我们能够用得起的一个唯一一个车载智能操作系统，不是之一。

有人质疑，安卓操作系统在车载上的稳定性，我想现在再纠结这个问题，那说明你是真正的OUT了。

安卓车机在市场上落下了一个“不稳定”的恶名，我想，应该归功于我们某些急功近利的车机厂（不一一点名了），在产品没有开发成熟，且没有足够能力做好品质控制的情况下，按照3年前wince车机抢占市场的操作手法，盲目相信自己的营销和售后能力，将不好的产品推向市场，起后果就是，很多不明就里的渠道，4S 店（恕我直言。这个行业的人员科学素质是不敢恭维的）一朝被蛇咬，十年怕井绳。至今仍对安卓存有戒心。

实际上，安卓早就在汽车终端上开始应用，而且是品质要求很严格的前装汽车厂项目上开始应用：

（1） 上汽荣威，在2010年就在自己的荣威350 汽车上安装了安卓车机，至今一直保持每月数千台的，累计已经有十多万台的安卓车机在上汽的汽车上安装运行。

虽然由于早期安卓的性能不很好（采用了相对比较低端的ARM11 CPU，和1.5 版本的安卓系统）不断被人诟病，但是也从侧面首先证实了安卓系统的稳定性是不输于其他操作系统的

（2）广汽也在自己的汽车上配置实用基于安卓系统的车载终端。基于某些原因，再次不再透露更多的消息

（3）长安，吉利等汽车，也在他们的汽车产品上，安装北京某厂家基于安卓系统的智能车机产品，以实现车载信息服务（Telematics）

（4）福特的SYNC ，我认为也是间接的采用了安卓系统已实现他们更多的车载信息服务。

（5）不断传来的更多国外汽车厂使用安卓系统作为他们的智能车载终端操作系统。

       我相信，马上到来的2014年，将是安卓操作系统大行其道的开始，这一天等的太久，但是一定会来到。

二、硬件平台。

由于WINCE 相对硬件要求很低。因此，下面的讨论仅限适合于安卓平台的硬件系统。

安卓车机区别于手机和平板电脑，保留了很多和传统汽车电子相关的部分，比如要求很高的电源管理，很高的收音机，碟片音视频播放指标，CAN等汽车总线等。

智能部分，则可以拿手机、平板系统来比较，主要考察CPU的运算能力和内存大小等。

1、早期硬件平台（2009-2012）：

 ARM11 系统： 上汽荣威350 的Marvell 的芯片，以及韩国Telechip 8XXX ，Samsung 6410 等，已经基本上成为了历史

2、初期ARM A8 （2010-）

Freescale i.MX51 ,samsung 210  等，目前还有少量产品继续生产，但是新产品就不要采用了。

3、后期的ARM A8 （2011-）

以Freecales 既51后，迅速退出了51改进过渡型芯片-i.MX 535/6

飞思卡尔的芯片，在平板市场上一败涂地，但是在车载市场上，由于其前身摩托罗拉半导体在汽车电子上的崇高威望，还是能够得到业界，尤其是汽车前装厂的青睐。使用i.mx53X 的产品现在有少数一些工厂生产，但是由于其对开发生产企业的技术要求高，芯片本身的集成度不高，需要大量的外围芯片支持，导致成本居高不下，品质控制难度高，因此，比较适合前装项目使用，比如上汽的荣威350 现在的产品就是使用了53平台以取代老旧的marvell 。

深圳有几家厂自我研发并且自产自销53平台的车机，但是并没有一家成熟的方案公司对外公开提供成熟的方案，这对于严重依赖于方案公司的众多南方的车机厂来说，是无米之炊，因此，使用FS535的产品总的产品并不高，而且售价也远远高于wince的产品。这也是安卓车机产品稀少的原因之一。

4、非车机芯片

前期有厂家将全智的A10 （特别强调一下，ARM cortex 核心只有A8，A9和A15，并没有A10这样的核心，厂家取名A10，并不意味着强过A8,A9 ，纯属混珠之举）做成车机产品，这在后装市场上，也无可非议。另一家平板芯片巨头RK，也想来车载市场分羹，我觉得可以去试，但是一定要注意以下问题：

（1） 芯片的生命周期：

消费类数码产品的特点就是产品更新换代特别快。前述的A10，已经成为明日黄花，相信不再有人会继续采用。后续产品呢？也会存在同样的问题，车载产品的开发周期一般比较长，平台开发估计要1年以上，可能等你的产品可以达到上市要求时，芯片厂又推出了新的产品，老产品很可能被打入冷宫，缺失了芯片原厂强有力地技术支持，起后果是很严重的。

（2）原厂技术支持：

车载产品在数量上，和平板不在一个量级，芯片厂的支持意愿有多高？难说。如果没有过硬的关系，最好少碰。

（3）产品品质：

供给平板使用的CPU 和外围支持芯片，通常都是商用级，起很多指标和车规级芯片想去甚远。虽然后装产品无需达到严格的车规级，但是起码的工业级还是应该有的吧？

当然万事不能绝对，一家著名的车机厂，使用了相对较高速度的手机芯片-高通S4 生产出了车机产品，而且据说销售情况还不错。我们向该厂表示祝贺的同时，提醒其他车机厂，这仅仅是个特例，难以复制。

总之，使用商用级的消费数码电子产品的芯片，来设计制造智能车机产品，要好好考虑好我上面说的几条，不是不可以做，而是要小心。

5、2014年主流平台：

（1）Mstar 的7XX 芯片。

Mstar 是很强大的电视芯片厂家，在显示驱动领域也有很强的实力，之前车载产品使用过的776 就是他们的GDC 芯片，只是由于成本很高，用量相对少。

年初M整合了内部资源，想车机界推出了他们的786芯片，引起轰动，从该芯片规格书来看，堪称完美--双核A9。时至年底，传来了有厂家使用该平台推出新产品的消息。

但是同时，令人担忧的消息也接踵而至：Mstar 被MTK 收购后，其车载芯片部门地位一直不稳。最近还传来听说该部门发生变故的消息。一旦该传言成为现实。将是对业界的一次核爆，相当几家已经将786作为明后年安卓车机产品的主要平台，如果一旦失去原厂的支持，该平台能走多远？能不能走下去？疑问多多，风险多多！

（2） MTK 

MTK 就是将Mstar 收入囊下的著名公司。这几年一直努力发展自己的3353/3360 平台，籍于很好的性价比，有望在WINCE 的车机市场取得统治地位。

传言中MTK 也将推出适合安卓平台的芯片（3363），但是至今为止。没有更确切的消息。也许他们将Mstar 车载部门分解并且合并过来是为了更大的野心--在WINCE和Android 两个车载平台上通吃？

但是，即使上面分析是真的，MTK的安卓平台车机出现，绝不会是2014年的事情。

（3）飞思卡尔 i.MX6XX

飞思卡尔算是业界巨头，5系列的不良市场表现刺激了他们，终于推出一系列产品，在商用和车载两个市场充分展示他们的实力，从单核到4核，FS这次可是卯足了劲。

从拿到的规格书和DEMO 板来看，功能和性能确实了得。但是53的一些问题依然存在，比如外围的芯片集成度还是不高，GPS，BT，Wifi ,3G 等仍然要外挂，这样成本高和电路架构复杂这个问题，还是将会成为阻碍芯片在后装和商用市场推广的主要因素。

还是这句话，飞记的芯片，还是更适合前装的口味！

后装除了下血本进入车载（车联网）的家电巨头 TCL 已经做出了样机，暂时还没有看到其他厂家的跟进，毕竟，开发这样一个产品，是需要巨大的投入的--这对于TCL 来说，当然几千万的钱，不算是太大的问题，但是对于实力普遍较弱的车机厂，这确实是个严重的问题。

希望能在2015年看到适应飞记6系的车机大量面市。

（4）CSR 的Atlas 芯片

说道CSR，大家更多的想到的是它的蓝牙。其实CSR在收购整合的Sirf 以后，如虎添翼。Sirf 的GPS 接收芯片，是三星一直垂涎三尺而没能得到的。他们专门为车机推出的前几代Altas 芯片-A4，A5，几乎统治了整个车机CPU市场，如果不是来了MTK 3360 这个强有力地竞争者，CSR的美梦还会一直做下去。

继 取得巨大市场成功的A4，A5 芯片后，CSR 推出了AtlasVI -简称A6 的芯片。我在此不厌其烦的写Atlas VI ,而不是直接写A6 ，就怕有人再犯 A10 的错误--曾经有某厂的技术人员问我，android 系统起码要用A8去跑吧？A6怎么行？  我只能笑而不语了。可见，望文生义的人真不少，连工程师都这样，何况别人--取名字真是个技巧！

闲话不言，CSR 推出这个A6 ，有几个非常引人瞩目的特征：

*直接跨越了Cortex A8 ，采用了A9 核心

*运行4.04 的安卓版本，直接超越了FS的53 （53是安卓2.3）

*整合了CSR强势的GPS,BT 和Wifi ，

*低廉的系统成本：芯片自身的便宜价格，以及整合了众多外围芯片，使得整体的硬件成本大幅降低-和其他平台相比，成本优势大约是人民币200元左右，这样，使得安卓平台的车机，第一次具有和CE机相比拟的成本，这对安卓车机的推广，无疑具有重大的意义。

A6 芯片最令人不满的，就是它的视频解压能力。和其他标榜1080P的平台相比，A6的解压能力智能达到720P。虽然目前在车机上普遍应用的TFT显示屏的分辨率仅仅是480P，因此并不影响实际的播放效果，但是毕竟在市场宣传上有一定的劣势。

但是以200元以上的成本优势而制造出的3G车载安卓的A6平台，我认为是2014年最值得推广的车载安卓平台。

传言CSR 继A6在安卓车机上的优异表现，将后续推出A7 的芯片，届时A6将无缝升级至A7，不过应该是2015年的事了。

（5）其他

Intel 也在推他们自己的移动芯片，有可能在平板电脑上有所突破，但是在车载上，我觉得几乎没有可能。

安卓车机和安卓平台，将是构成车联网的重要基石。目前车联网服务起亚对硬件的关注度并不高，我觉得这是目光短浅的一种表现。云端和终端，是一个人的两条腿，瘸了其中一个，整个车联网也将是瘸的。