原创 造汽车很容易吗，小米真的要做汽车？

原标题：小米造汽车？梦想到现实有多远
 

    日前，小米科技的多项与汽车有关的专利近日在国家专利公告系统中公开，根据专利申请文件显示，小米已经申请了关于车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等十几个智能汽车方向的发明专利。这一系列的专利都似乎印证了小米欲涉足智能汽车领域的传闻。

　　虽然上个月小米公司曾发官微表示，小米目前仍专注于手机、路由器和小米电视三大业务，公司的业务与汽车无关。但是小米将涉足智能汽车的传言在很早之前就传的沸沸扬扬了，甚至有人把黎万强去美国与小米造汽车联系起来，如今专利曝光更印证了这一点。

　　但是汽车真的这么容易造吗？小米会做汽车吗？如果小米真的做汽车，它应该如何做呢？

　　一、造一辆汽车有多难

　　小米造手机并不难，小米找来了周光平的摩托罗拉团队，依靠中国制造业在手机行业的积累，找了成熟的供应链很快就攒出来小米一代。

　　在小米手机的背后是中国手机行业多年的积累，这种积累不仅能让小米造出手机，也能让罗永浩造出来锤子手机。

　　而汽车工业则是一个非常复杂的工业，经过100多年的发展。各种利益盘根错节，新生者加入只能遵守行业的游戏规则。

　　因为汽车工业的技术在上游的巨头手中把持着，后来者需要长时间的积累才能达到比较高的技术水平。小米想找周光平这样一个设计团队是比较麻烦的。

　　比技术更难突破的是供应链，汽车的供应链远比手机复杂，手机的零件数量只相当于汽车里面小小的车机，与整个汽车不可同日而语。而更麻烦的是汽车供应商与整车厂商关系密切，交叉持股。作为后来者，有钱你都买不到配件。

　　而且汽车各个零件的专业性都非常强，集成商需要很多对供应链有深刻了解的人才，还需要有供应商的人脉。即使是苹果，即使是供应链高手库克，也不能一蹴而就。苹果的造车计划也是很漫长的道路，小米就更不用说了。

　　在制造代工方面，汽车行业类似富士康的企业是麦格纳国际公司，它代工一些车辆，但是市场份额远不能与富士康相比，汽车行业的代工发展要远远落后于手机行业，小米要做汽车制造也是非常麻烦。

　　所以，小米要造车的难度远远高于手机，需要非常多的资金和时间，目前这点专利最多算是一个战略方向，距离实际计划还非常远。

　　二、低速电动车有机会但是没政策

　　不过，在中国，有一个相对容易进入的市场，就是低速电动车。

　　低速电动车按照过去的标准是双80以下的车，时速在80公里以下，续航在80公里以下，解决近距离交通，替代摩托车和电动自行车的市场。

　　这种车目前不需要驾驶执照，价格低廉，使用成本更低，非常受县城，小城市欢迎，市场潜力巨大，在山东等一些地区快速增长。

　　因为这类车还没有中国的国家标准，且欧美的标准也不高，对技术和资本要求很低，门槛很低，容易进入。

　　汽车之家的李想离开汽车之家去创业，搞得就是这类东西。以小米的实力，做汽车不行，搞这类简易小车还是有把握的。

　　而且这类车也符合小米，性价比的定位，只要结合上小米的用户体验、宣传营销，是大有前途的。

　　但是目前的问题是，这类车在中国很多地方是非法的，不让上路，只在几个地方保护的省份有市场。在法律问题解决前，这类车只能做地下工作。以雷军现在的地位，未必愿意去干这类行业了。
 

　　三、小米真正做汽车，可以找比亚迪合作

　　小米手机的风格是顶级性能，极致用户体验，合理价格，互联网营销。

　　而汽车行业的复杂程度远远高于小米，小米自己设计汽车，不用说顶级性能，能安全的跑起来，通过国家各项基本测试都不要知道要何年何月，合作是必须的。

　　而汽车行业的高端技术大多在欧美企业手里，它们是不会把价格降到中国老百姓认为合理的区间的。国家车企有价格，但是大多没有性能。要性能，还要价格，小米能找的合作对象只有比亚迪。

　　比亚迪最近两年在新能源汽车上颇有建树。依靠科技部和深圳市政府的大力支持，比亚迪在新能源上一步一个脚印，可靠性和性能都达到了不错的水平。

　　深圳市政府特批出租车名额给比亚迪试验它的E6电动车，跑下60万公里来检验各种技术的可靠性，这种政府支持的力度是美国的特斯拉都享受不到的。

　　在性能上，比亚迪靠垂直整合，电机、电池、电控全部自己来。比亚迪唐的0-100公里加速已经做到了4.9秒，甚至比一些跑车还快，靠电动机无震动噪音小的优势，纯电驱动下，驾驶体验也达到了高档V8、V12发动机汽车(V8、V12发动机结构可以最大程度抵消发动机的振动)的水平。

　　但是相比小米，比亚迪在品牌塑造，用户体验把握，宣传营销上都差得远。

　　比亚迪在新能源上有技术，也有价格优势。但是不知道怎么把技术转化成消费者体验，怎么让消费者知道技术优势，怎么把产品品牌塑造好(BYD的车标和542的口号都是典型工程师思维的产品，其他厂商对品牌都口号都是比较讲究的。)。

　　而小米恰恰精通用户体验的把握，精通互联网营销。

　　比亚迪的工程师以本土为主，还是工业化思维自己培养人才，有一批实用的工程师，但是缺乏国际顶级人才，大技术上不错，但是在技术转化体验上总是差点。因为比亚迪造车的历史比国际巨头少了100多年，人家的积累比亚迪没有。

　　而小米恰恰善于靠资本的力量去挖国际顶尖的人才，谷歌的人小米都能挖到，奔驰、宝马、丰田、本田的顶级人才小米难道就挖不到吗？

　　这些人才可以带来传统汽车企业积累100多年的技术和经验，帮助比亚迪在技术上上台阶。

　　所以，小米要做汽车，可以找比亚迪合作，小米的长处恰恰可以补足比亚迪的短板。比亚迪有成本优势，有新能源技术，小米可以提供资本，招募国际顶级人才，把比亚迪积累不足的短板不上，在产品可靠性、用户体验上达到一流品牌的水准。

　　然后，性能顶级，质量和用户体验达到一流品牌水准，挂小米牌子，价格平易近人的车型拿出来卖。在配合小米的体系和惯用的互联网营销，颠覆汽车市场并非天方夜谭。

　　一辆挂小米品牌，0-100公里加速4.9秒，故障率达到雷克萨斯水平，外观、内饰，驾乘体验达到奔驰M水平，百公里电费10元人民币，可以用电可以烧油的SUV，卖19万9千人民币。你还要买途观，买CRV吗？

　　总结一下，由于汽车工业的复杂性小米目前所谓的造车，只是一个规划。距离实现还很远。低速电动车门槛低可以做，但是有政策问题，雷军未必会选择。

　　从技术角度看，小米要造车，最佳的合作伙伴是比亚迪，小米与比亚迪可以互相弥补短板，未来或许可能造出颠覆行业水平的汽车。

　　小米手机虽然争议颇多，但是最终小米手机带动国产手机上了层次，2015年除了苹果三星，其他国外品牌的手机已经难在中国市场有份额。也许小米手机未来会衰落，但是中国手机行业已经占据了主导地位。

　　如果未来小米真的做汽车，我们希望小米汽车能复制小米手机的成功，不是为了小米，而是为了中国的汽车行业。