我们知道汽车电子的产业链模式是：最上游是半导体芯片厂商（IC包括主动元件和被动元件），中游是电子模块提供商（一级或二级零部件提供商）利用电子技术 进行嵌入式系统开发，形成特定的电子模块，最下游是整车厂商。
目前从全球来说，一级零部件供应商，如博世、电装、德尔福、大陆、伟世通、天合等企业，都在进行整合。不断有小的汽车电子提供商纷纷被兼并，这是因为由 于芯片技术集成化的发展，留给一级供应商整合的东西越来越少，更多的是形成了芯片供应商和零部件供应商之间的联盟，如英飞凌与德尔福，飞思卡尔与意法半导 体，恩智浦与伟世通。这样从成本和研发的角度上来说，对小的企业都是灭顶之灾。
   其实国内来说，很少有通过AECQ100，AECQ200的本土芯片企业，就成本而言，做汽车电子芯片前期研发投入太高，而且随着国际联盟的形成，IC产 业也出现了较大规模的合并。这是由经济危机引发的自发的规模整合。而国内，由于基础的薄弱，从产业的起点出现了空白。
   然后谈电子零部件提供商，国内国营民营的汽车电子企业真的很多，但是规模较小。设计利润最丰厚的电子模块是一篇空白的。目前国内能做的，都是通过国外的芯 片厂商提供的方案和抄袭国外原厂同样的模块这样形成的。然后根据这些资料，尽量做低成本的方案，软件和系统的差距暂且不好评估。就系统而言，反向设计也是 必经之途。
  整车企业暂且不表，下篇文章谈及整车企业国外并购的情况。
  国内开展汽车工业大概20多年，汽车销量在迅猛的超越着身前的一个个对手。但汽车质量和汽车成本来说，都不尽如人意。对比韩国的汽车产业和汽车电子产业的 发展，我们其实走的路很怪异。  就我所知，目前国外的投入很大的精力还是放在了混合动力上面，宝马已经放弃了氢能车的计划。雷诺，通用，戴姆勒都在不断的推动着混和动力的计划。国内做这 方面的很多，开始于4，5年前。
  我个人的看法，对民营企业来说，搞混合动力和汽车电子，投入太大，如果国家能够在政策上予以足够的支持，我想未来的希望还是在民营的企业。毕竟在这条路 上，需要有更多的自主性和创新性才能有大的发展，但是由于先天不足，目前国内并没有那么多的成熟的汽车电子方面的研发人才，这方面研发，其实人才是第一位 的，结果怎么样真的很难说。
  国内关于汽车电子产业链整合的报告很多，也有很多规划和建议，不过怎么看怎么觉得有点别扭。