最近一直在查资料，也在不断的深入思考着设计的约束，就地线偏移来说，似乎不像我们想象的那样理想。
  我们知道汽车上有很多的开关，灯泡，电机和传感器，也有很多的模块，这些的能量来源都是12V的电池，在模块日益增多的时候，线束也显得越来越复杂。

  从电池引出的两根电源线与地线回路之后，所连接的汽车电子电气系统使用直流电，采用串联、并联或者串并混联电路。所有的开关，灯泡，电机和传感器都至少需 要两根线，因此连接回路都要通过线束连接到蓄电池的两个接线端上。对于电源线来说，必须采用线束连接防止漏电，当对于地线回路来说，也和电源线一样采用分 立接线方式，蓄电池上的导线就会有上百条之多，对线束的成本与复杂程度来说是不可接受的。

搭铁
   通过上面的分析，为了节约电线材料和安装方便，现在的汽车电路都采用单线制，即电源线通过保险丝盒直接与各负载和开关连接，地线共用的办法：直接搭在车架 金属机件上，负载和开关的地线也就近搭在车架金属机件上，利用发动机和汽车底盘（粱架）的金属体作公共通道。这种地线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称 为接地或接铁。一般来说采用地线搭铁，具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，大多数汽车是地线搭铁。为了整车的安全性考虑， 一般需要考虑有两条以上搭铁线，一般采用蓄电池负极电线和发动机与大梁之间的搭铁线，同时也可考虑加入变速器与大粱之间、车厢金属壳体与大粱之间的搭铁 线。搭铁线与普通线束有所不同，采用扁平的铜质或铝质编织线，电流承载能力很强。
防静电搭铁线：针对汽车内部积累的静电问题，整车上一般也考虑用 防静电搭铁线形成一条静电泻放通路。以下为某些典型的位置：
   车轮产生大量静电，在燃料系统的周围加装防静电搭铁线。
   由于汽车内乘员袖口附近、衣物及座椅等处都会产生静电，因此在底座内安装防静电搭铁线。
   加油时积聚的电荷，在燃油油箱加油口处安装有防静电搭铁线，因为加油口加油时有大量的燃油蒸气。
地偏移的产生
   正是由于单线制的接法，导致了不同的负载上的电流在不同的节点进入，因此可以将整个汽车的搭铁看成一条很长的电阻带。如果发生搭铁不良的现象，地偏移的现 象更为明显。如发动机搭铁线紧固螺栓松动，或者重接搭铁线时随便安装，或者搭铁线接头腐蚀电阻增大，这些都会造成接触不良，迫使电流试图通过另外的回路， 引起电压降增大。

我们在设计模块的时候，有必要对信号与负载等做一个系统级的估计，考虑哪些必须使用双线回路，也就是说必须将 信号地与模块的地用线拉回来，并在一起。