原创 借小牛再谈电动车

电子行业也和娱乐界差不多，头条新闻不断，尤其是现在这个情怀的时代（话说，老罗怎么样了？王自如都还有动静哩），无论做什么产品都要站在媒体的镜头下面谈一谈理想和情怀，似乎这样才是好产品，其实合用的才是好产品。

中国做出了“刷脸”的ATM，我不知道这算不算是进步？不知道大家是否还记得去年引起全国恐慌的人造脸的硅胶技术？“刷脸”技术的出现，其**方法竟然提前出现了。也许现在开始发展手指血管造影识别技术来盗，乃至于基因检测技术，才是比较安全的。

最近微信上在传文章——苹果你不知道的功能，直指苹果私自记录用户的踪迹数据，其实这也不过是央视一贯打击苹果的做法，就像国内很多手机都做得比中兴好，但是送出去的国礼只能是中兴一样，这跟产品品质无关，原因大家心里明白。其实，要说大数据危机，早就有了，几十年前运营商统计的手机号码，个人信息，这些都是个人大数据，我们***、电话、孩子出生、快递信息、购物信息……全都被无形的网络记录并利用，所以害怕苹果还不如害怕现在的信息时代。

而最近一段时间比较火的就是李一男做电动车，其实李一男是谁我根本不知道，如果不是传出和任总有过一段往事的话，和其他比如马云这些人物来说，成为头条可以，但是成为主角，难。

虽然我们是社会主义国家，成立的理论基础是扣除原材料和工人工资以后，剩下的利润全都是血腥的；但是现在在经济学界最受大家认可的理论就是：价格和成本没有任何关系，而和人民接受的能力有关，售价总是买家接受的最高价格。换而言之，喜欢的话瓦片也是精品，不喜欢的金银也是泥巴。我在以前的文章中也一直重复说的一句话就是——以人为本，做出来的东西再好，再优秀，消费者不接受也是垃圾。就像精益求精的锤子，如果不是降价了，任老罗再怎么吆喝情怀，也卖不出去；小米手机如果一开始用的是联想的四叶草界面而不是简洁好用的MIUI，肯定也不会火。小米手机为发烧而生只是口号，真正购买者9成都是普通用户，就是因为好用，便宜，其它都是扯淡。但放在苹果身上，比别的旗舰贵了一倍的价格都感觉还是比较亲民，如果是威图，就是键盘机也可以买一辆不错的车了，但是照样很火。

目前我看网上的消息中，关于小牛电动车基本上都是说这车子不是为了卖，而是为了吆喝，甚至给出配置清单说这东东是赔本的，这很有可能，因为锂电池很贵再加上七七八八的东西，不说电机是博世的，就是普通品牌，大功率电机也不便宜。但是这种推销方式，让我不禁想到老周的WIFI孕妇模式是健康的，难道我们的产品只能依靠这种暧昧的推销方式来吸引眼球么？当年360和qq撕*逼大战的时候，多少还有点民族英雄的味道，现在对之观感不断下落。但是在业内，好像也没有几个逃出这个怪圈的。

小牛电动车，我翻遍网络，只找到其宣传的电机、控制系统来自于知名厂家，带碟刹，如何安全，如何好用，如何智能，锂电池的突破，1560Wh，超长续航能力。但是我没有找到电机功率多少，电池电压多少，假设36V，难道有43Ah？如果超出36V，那就不是安全电压了。

也许大家开车的多，现在电动车中，很多超标的，甚至72V超高电压，2KW电机，比比皆是。这样一个车子，极限可以到150km续航（低速时），150km/h时速。72V20Ah，多少容量？1440Wh，这类车子市场上标价在7K，老百姓有钱了，价格并不会是问题，合用才是硬道理。而这一类车型在做小生意的老板手中很受欢迎，耐用，皮实，载重大，动力足，满足做生意的距离及使用频率需求，而送外卖的却多是小容量小功率轻便带脚踏的为主。然而在城市中依靠公共交通的上班一族来说，却基本上宁愿坐挤死人的公交，却不骑电动车。

从参数上看，这个小牛电动车所谓超长续航也是实验室数据，无论什么车子都不能在车速和续航能力上同时优异，这两个是相对立的。而普通人买车，几乎没有开在20这个龟速上面，虽然现在还处于交通管制的黑色地带，但小牛电动车也是出于需要管制的那一类。虽然在市场上，这个售价其实是比较实在，比较亲民，没赚什么钱，可是这样的网络直销模式很不理解。电动车和小米不一样，手机的最大用户很多都是网民，而电动车最大的用户却不是；手机是娱乐用的消费品，而电动车却是近乎于必需品；手机换代快，而电动车买了很少换……因此网络销售很可能比较困难，当然，如果真的像网上评价的重点不是卖车而是融资，那就可以理解了。

我此前买的一个在永久山地车上改装的电动车，加上电池一共2400元，其中山地车差不多700，锂电池1000；普通电动机400w、控制器；码表、助力、碟刹等一应俱全，但是不如小牛专门设计的这么漂亮。电池36V10Ah，也就360Wh，续航纯电力标称65Km，我骑了一年，每天50km以上，人力加电动混合，续航能力没有明显下降。不踩车速20km/h，轻轻踩30以上，死命地踩也仅仅40左右，速度是上不去。

如果我用的是20Ah的电池，足以完爆小牛的续航，而我的车子除了不够智能，没有储物箱以外，其它都不缺。15kg左右，爬坡爬不了直接就扛上去了，我每天回家都是自己扛上3楼，很轻松，如果没电了也不用推着，关掉电机就是普通山地车，如果不关掉就是对电池充电，踩起来比较费劲了。

市面上并不是没有成品锂电池的电动车，也并不是没有超长续航的，甚至捷安特都推出过电动山地车，近8K的价格，但是市面上仍然是铅酸电池的为主流，主要的原因应该还是安全考虑，锂电池固然轻便，但是在极端条件下，比如载重过大、余电不足、暴雨等条件下还是有很大的风险，正是因为如此，市面上我所见的锂电池电动车都存在脚踏模式，销售的时候还会建议起步的时候脚踩一下。

按照交通法的规定，小牛属于超标的，应该按照机动车管理，而且电动车只允许承载一个人。所以严格来说，市面上9成的电动车实际上都在违法驾驶，无照驾驶，超载驾驶。而我更建议去发展结构简单，轻便的自行车型的电动车。现有电动车本身重量跟一个成年人都差不多的，电量一半是耗费在车子上，如果像我的改装车用山地车的架构，不但结构科学合理，运动越野能力强，操作简易安全，耗电也小，续航能力将大大增强。

即便不是山地车的架构，随着公共交通系统的发达，一线城市对电动车安全性的管理增强，能够快速折叠，满足5km10分钟的短程交通需求的电动自行车必然会逐渐成为主流，所以大家在加入这个行业的时候一定不能忽视政策的因素。前面说白领不骑电动车，原因也在这里，很多时候他们坐车要一个小时，这个距离和速度对于电动车很有挑战；上下班时间市内车又多，不安全（做生意的人用车通常会错开高峰期）；车子体型大，不能带到公共交通系统……所以，希望厂家能够尽快开拓这种小型电动自行车的市场，早进入就早发财。