原创 一个骑自行车的人看禁摩限电

首先说一下我的情况，我没有汽车，有摩托车和机动车驾照，在南京骑摩托车2年，后来骑自行车，现在在深圳骑公路车，每天上下班10km单程，40min。最高时速38km（GPS实测，使出吃奶得劲）。

          电动车被禁这个事情，很多网上的喷子在讲：你们开车的就会骂电动车，电动车招你惹你啦；开车的恨电动车，骑车的恨开车的；官*老爷就是坐车的不管百姓死活；一刀切是懒政；政府没有权利禁电动车……

          为此我和一个有些愤青的同学还争论了一番，当然我是支持的，他是反对的。而似乎在讨论电动车和机动车路权与环保的时候，我一个骑电动车的可能会更客观一些。

          政府好像禁了很多东西，比如乱丢垃圾、随地吐痰、乞讨、闯红灯、贩*毒……为什么禁了电动车这么招人恨？那回头看，但是骑电动车一定合理么？

有多少在城市骑电动车的路程超过10km的？几乎没有，为什么？太远了！但是买的电动车都要续航能力强，速度快。这里不是说自行车环保或者锻炼的事情，是和电动车作性能比较。普通的自行车是普通电动车价格的1/4。在同样速度条件下，电动车刹车距离是自行车的几倍，因此电动车出车祸的概率要高出几倍，受伤乃至死亡的概率都要高出几倍。更何况电动车都超标，速度60赶超机动车的比比皆是，肉包铁的情况下，死亡概率可是很大的。这点和摩托车没有分别，摩托车还会带头盔，电动车很少带，风险更大。

所以说，所谓这些为了便利骑电动车的人，除了采办那些以外，其余的都是为了自己省劲，如果真是通勤方便， 20km时速在5km的活动范围中，顶多半小时车程，40km的时速也需要20分钟的时间，差异不大。因为高速的车子只有在没有障碍的时候才能高速行驶，很明显在城市里办不到。如果没有障碍，每天上班我20min绝对到了，但是实际每天至少40min，就因为红绿灯、行人等障碍较多（以前在南京一路没有红绿灯，25km也不过四五十分钟）。所以超标的车子本身在城市道路环境并没有特别的优势。

再说合法性，自行车永远合法，随你骑随你买随你改装，而市面上电动车基本上都是不合法超标的，即便是正规厂家出来的。有人说国家懒政，政府决策迟缓，电动车人民需求提高速度标准很多年了，仍然执行20km/h的最高时速限制。但这个数据怎么来的？是拍脑袋定出来的么？是测出来的！是根据出现车祸的时候受伤模型定出来的么。就好像国家机动车高速路最高时速120km/h一样，同样是有标准的，即便让开跑车的车主十分忧伤，但是这是法律！即便有人能够开出更高的速度，但是根据实验，超出120km基本上出事故就是死翘翘，无论多好的车子，所以法律规定在这个速度。但是从喜欢飙车、喜欢改装跑车的人来说，这合理么？恐怕他们认为是不合理的，那他们可否闹一闹，批评政府罔顾民生？

那么同样是超标，电动车就合理了么？为什么电动车被禁就闹出轩然大波？就因为用的人多，老百姓买得起，所以很多媒体个人打着“维护民生”的名头来对抗法律。

核心的问题是：超标/非法，符合标准的小型电动车是不会被抓的，被抓的首先是不合法的。难道因为你收不到快递，就要认为违*法的事情应该是被同情，甚至要为之修改法律么？难道法律不修改，就非的要做违*法的事情才显得出自己的自由和价值么？被禁了非的要闹一闹才能体现主人翁精神么？ 真的很难理解这种心理。

既然买的车子都不合法，谈什么“民生“呢？尤其是电动三轮，从来就没有合法过。难道为了”民生“就放任违法么？难道像美国那样大*麻用得多，就得遵照”民生“合法化么？

当然，这是钱买的，放在谁身上都心疼，而且那些快递员买的电动三轮，固然是不合法的改装的超标的，也是钱买的，被收走了肯定要闹一闹。可是肯德基宅急送的车子被收了，送餐员绝对不会心疼，为什么？肯德基宅急送的电动车是配的，不是自己买的！如果这个快递员是打工的，送快递的车难道不应该公司配么？就好像一家工厂要运货，铲车难道还要铲车工自己掏腰包么？这显然是不合理的。如果这个快递员是承包片区的小老板，那他配车首先选择的是不合法的三轮车，而不是买一个合法的面包车或者厢货，那么被禁了被抓了又为什么要得到同情？

实际上这次深圳执法已经很早就有通知了，早在08年的时候，因为电动车抢到被大巴车撞死，以及龙岗天虹电动车载客起火的事件，深圳已经限电动车了。只是老实的人遵守了，“胆子大”的人仍然用电动车，并且越演越烈。2012年起深圳正式执行限电动车的规定，两个月前的时候深圳再一次禁 摩限电，已经在路上开始执行了，我去电子市场的时候亲眼目睹执法，但是“胆子大”的人仍然我行我素。这次抓捕前已经提前告知快递公司禁止使用电动三轮车，三天时间，“胆子大”的人还是如常。这样放在普通人身上都算被蔑视被挑衅的表现，于是深圳交警火大了，全抓了，这些人又开始叫屈了。

好意思么？的亏这些是成年人，要是家里孩子屡教不改还不早就竹板炒肉了？所以，被抓的人不值得同情，在网上叫屈的人也不值得赞同，因为他们“胆子大“，像我这样胆子小的人只能骑自行车，警察叔叔从来都不正眼瞧我。

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为了给大家直观的评估电动车是否该禁，在4/9号早晨上班，一路骑行过来统计的所有违章行为。

16辆自行车逆行（可惜自行车是非机动车，在非机动车道上逆行不违法）

14辆电动自行车逆行（一辆载人，在田背大桥）

7辆电动自行车闯红灯

1辆摩托车横穿马路

4辆自行车横穿马路

50名以上行人闯红灯，在富士康东侧的岗头路口

3辆电动车行驶在内侧机动车道，其中一个等红灯点烟，一个带着媳妇（不一定是自己的），一个戴着头盔从高速出口出来（神仙啊）。

1辆自行车逆行行驶在内侧机动车道，在大和路口

3辆电动三轮车行驶在机动车道

其中发生险情两次，一次在五和大道一个女的骑电动自行车逆行从侧路上冲出，差点撞上我，我绕行避开；另一个在富士康北门很多人闯红灯，其中一个中年男子骑着载重型电动车闯红灯差点撞上，幸好对方急刹。

而汽车违章数是0！

一路上看到5个以上的环卫工人，全部都是人力的垃圾平板车，电动数量是0！

这只是一个早晨的情况，到了晚上，一些逆行的电动车、电动三轮车会开灯，十分晃眼，对于我们骑自行车的人来说，无疑是马路杀手，而这些骑电动车逆行的人从没有自觉为别人考虑考虑。

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从法律上讲，即便法律没有及时跟进，但是依照现行法律条款，超标电动车和非法三轮车是要被禁。再而言之，只是限电，要求的是合法的电动车、三轮车，这样简单的要求又怎么罔顾民生了？

从实际使用来讲，诚然电动车带来了通勤上的很大的方便，诚然违章的带来危险的是小数，但是耐不住基数很大。汽车事故造成的车内人员死亡多数在高速，在城市环境中，汽车违章和受伤死亡概率很低，而电动车相关的死亡2015年114人，占总死亡人数431人的26.45%（2016/04/06深圳交警统计数据）多数发生在城市道路，与老百姓日常生活直接相关。而且电动车是失控状态，没有拍照，监控也难以管理，出了事故逃逸是常态，追责十分困难。虽然国家法律规定是要按照摩托车来管理牌照和驾照，但是聪明的的“胆子大“的人却以罪不罚众的心态故意躲避管理。

所以电动车被禁，首先应该批评的是那些违章造成事故的车主，是这些老鼠屎坏了一锅汤，才导致汤被泼掉，而不能只在网上叫嚣着和政府部门对抗。我想，如果所有的电动车主都能够自觉遵守法律，好好骑车，电动车事故率很小， 如果没有超标载客车抢道抢客，没有三轮车乱停乱放逆行违法出事故， 市政*府犯得着和小小的电动车过不去么？所以，造成这次行动的最直接原因就是那些“胆子大”的人做的太过火了。这才是根源，这才是广大遭殃的车主应该反思和批评的。

这就好像在地铁里面乱吃乱喝的人太多，导致公共交通全面禁食，连喝口饮料都不允许这样的非人性化，道理是一样的。

而且从道德上讲，辛苦的环卫工人都还没使用上电动设备，这些电动自行车车主怎么好意思说自己辛苦？怎么好意说电动车被禁是违背民生？光顾着自己舒服，而无视别人的辛苦，难道不是一直卑贱的自私么？而且那些逆行违章的电动车主，对于我这类不开车的骑自行车的人员来说，造成的生活障碍、车祸风险等问题，我们又该抨击哪个部门罔顾民生，又该去哪个网站哭诉？对于这次禁摩限电的行为，我们这些骑自行车甚至于步行的人来说，是不是又该载歌载舞的赞扬政府做得对呢？

所以，凡是打着“民生“的旗号，不讲究事实，主观上抨击禁摩限电的事情的，都是伪君子。奉劝那些”胆子大“的电动车车主，还是收敛一些，安全驾驶，小心为上。