TPMS 系统车身集成应用

     随着大家对TPMS 国标草案讨论稿的日益关注，OEM 厂商逐渐从被动接受转变为主动了解相关应用和整合，推动的热情日益高涨。近来国外厂商对TPMS 中国法案的研究跟踪，现实质性研发工作逐步启动。

1． TPMS 集成的方式和子模块的系统框图

随着应用的不断深入，TPMS 应用集成的方式逐渐增多。集成的类型：

1）独立接收器。

2）   
TPMS+RKE/IMMO（远程遥控进入）。

3）   
TPMS+PEPS（被动进入被动启动）。

上面方案的各有特色。

方案1 主要考虑降低系统集成的复杂性，采用独立接收模块，一般作为选配功能来考虑。

方案2,3 考虑出发点，全车整体的成本优化考虑，同时作为标准配置而出发。

接收器与车身电器系统的接口形式, 目前应用主要有两种形式：（1） 硬线连接方式。（2）总线系统连接方式。下面分别对两种模块的TPMS 功能进行接口图示，具体参见下面

2． CANBUS 总线应用的类型

 目前对于CANBUS 的应用，在物理层和链路层上的区别主要是速率、

3. TPMS 的CANBUS 信号信令

  根据最新的草案内容，我们可以得出如下的信息需求。

在进行CANBUS 系统信令的组织时，把握基本几个原则：

1）用最小的通讯负载传输尽可能的信息信令。

2）根据系统需求的特殊要求。

原则1的把握，就是尽可能把TPMS 模块需要向总线发送信息的内容压缩在一帧8字节的信息内，提供所有的信息给其它信息消费者。

原则2由于OEM 的特殊要求，无法满足原则1的要求，需要进行额外的派发。比如信息需要的发送周期速率不同等导致差异性。

4． CANBUS 的UDS 协议支持

   UDS
协议是CANBUS 总线需要支持的国际诊断协议，目前ISO 有标准的文档规定ISO-15031.具体可参考该文档。【本博提供该文档的附件】。

 【附件】：

参考：

1)      
 周立功单片机网站，http://www.zlgmcu.com.cn/NXP/automotive/auto_net.asp。

2)      
ISO-11898,

3)      
http://www.softing.com/home/en/industrial-automation/products/can-bus/more-can-bus/iso-11992.php?navanchor=3010549

4)      
ISO-15031.