原创 电池管理系统（四）

绝缘检测

接下来要做的事情是在往前走的过程如何实现知识的细化，以及在这个过程如何实现知识在实践过程发现与众不同，所有的事情都会拥有的是前因后果的不同，然而针对于这块接下来自己所要坚持的是如何才能够让自己在这个过程中走出属于自己的特色，同时也需要借鉴前人方面的知识点。

在BMS设计的地方，安全是用的前提，而像绝缘检测与HVIL就是所必须要思考的地方。首先需要思考的是绝缘检测是检测的哪个地方：较高的工作电压对高电压系统与车辆底盘之间的绝缘性能。接下来为什么绝缘检测达不到相对应的要求的话，会出现什么样的效果：比如高压电缆线绝缘介质老化或受潮湿都可能导致绝缘性能的下降使得底盘电位上升，不仅影响车载设备和ECU的工作，严重的话还会导致漏电回路的热积累效应造成车辆起火燃烧。

首先让我们来认识下电动汽车高压系统以及系统工作过程中的三种状态情况。





以及在标准之中对于传导充电系统的定义，在GB/T18487.1-2015电动汽车传导充电系统：通用要求中明确规定充电桩在充电启动前自检自身绝缘状态并在进入充电状态前关闭绝缘检测，因此在合闸后的整个充电过程期间电动汽车是唯一一个负责进行高压绝缘检测的部件。

接下来让我们来看看里面的检测方式是如下图所示;



以上是正对于国际的标准测量相对应的绝缘电阻，然而对于不同的公司之间拥有着属于自己的标注定义，就好比比亚迪公司有关于安全这块的设计--HVIL这块来说，里面所设计的是依据在实际的过程之中所得出来相对应的经验。



既然介绍到这里，接下来就来介绍当中相对应的知识点，里面所牵扯的些许知识点，当出现故障的时候，HVIL能及时的关闭相对应的继电器。

对于其中控制策略;

故障报警；无论电动汽车在何种状态，高压互锁系统在识别到危险是，车辆应该对危险情况作出报警提示，需要仪器或指示器以声或者是光报警的形式提醒驾驶员，让驾驶员注意车辆的异常情况，以便及时处理，避免发生安全事故。

切断高压源；除了上面的故障报警，还应通知系统控制器断开自动断路器，使高压源被彻底却端，避免可能发生的高压危险。

降功率运行，遇到危险时，不能马上切断高压源，应首先通过报警提示驾驶员，然后让控制系统降低电机的运行功率，使车辆速度降下来，以使整车高压系统在负荷较小的情况下运行，尽量降低发生高压危险的可能性，同时也允许驾驶员能够将车辆停到安全的地方。

参考文档；

• 电动汽车高压互锁研究--比亚迪汽车工业有限公司


• 电池管理系统的绝缘检测功能探讨--叶磊


• 电动汽车电气绝缘检测方法的研究--黄勇 陈全世 陈伏虎