原创 艾迈斯欧司朗的车灯“野心”：推动汽车照明高质量发展

不断满足客户更精细化的要求。

随着汽车产业的飞速发展，整个产业链正经历着深刻的变革，如同“鲇鱼”搅动池水，激发了各环节的活力与创新能力。在这一过程中，车灯产业作为关键环节之一，显著受益，不仅技术不断进步，市场需求也持续扩大，成为汽车产业崛起中的一个亮点。

一方面，LED、激光、DLP、Micro LED等新技术不断涌现，汽车照明系统向着智能化、高效化、个性化方向发展，技术创新驱动产业扩张、变革加速进行。据盖世汽车数据，2024年汽车照明市场规模预计为350.3亿美元，预计到2029年将达到481.1亿美元，在预测期内（2024-2029年）复合年增长率为6.55%。同时，根据《盖世汽车车灯产业报告》，中国汽车照明市场规模未来将整体上升，预计2025年超1400亿元。

另一方面，政府也相继出台了多项政策，试图从技术创新、产品能效、安全性能等方面对行业发展进行引导和规范。智能照明成为发展主线，而在提升照明的精细度和智能化水平的同时，车灯制造商在开发过程中也更加注重降低能源消耗和使用环保材料，技术进阶和可持续发展协同并进。

推动汽车照明高质量发展，已成为业界共识。

1、大灯：满足客户更精细化的要求

将汽车内外饰统一来看，艾迈斯欧司朗汽车照明亚太区高级市场总监金宇清指出了内饰照明发展的3点趋势：其一，屏幕的霸权时代：汽车内部的传统仪表盘和娱乐屏正在逐渐被大的TFC屏或组合屏幕所取代；其二，HUD应用的普及，不仅为驾驶员带来更加友好的体验，更强化了驾驶安全性；其三，车内辅助照明的设计和运用更是成为一种趋势。

“而就大灯而言，整体的发展趋势首先是硬化，其次是高像素化，” 金宇清表示。

硬化，其实是指汽车大灯材料的物理硬化处理，是一种提高大灯耐用性和光学性能的技术手段。

随着车灯技术的发展，在基础照明之外，大灯不仅将照明向更精细化、可调节的方向升级，更是逐渐承载了投影、交互、通信等多重功能，作为提升用户体验和车辆时尚感的重要配置，硬化是大灯实现高级功能的基础之一。

在硬化之外，高像素化已成大灯发展的明显趋势，高端汽车配备率持续提升。目前，业界主流的技术路线是DLP和Micro LED两种。

DLP技术在投影领域的优秀表现，让它延伸于汽车大灯领域时，带来不少创新优势，比如能够实现极其精细的光线控制，通过数以万计的“小镜子”反射光线，形成高度定制化的投影图案，这对于提升夜间行车的安全性和舒适性有着显著效果。此外，DLP大灯还能实现动态照明功能，根据路况自动调整光线分布，避免对前方来车造成眩光。

然而，DLP大灯在照明功能上仍有不足之处——其视角范围相对较窄，意味着其照明覆盖区域可能不如传统大灯广泛，这也会影响驾驶员到对路边情况的观察。同时，DLP大灯的亮度输出在例如极端天气等条件下，可能不如LED或激光大灯。此外，DLP技术的能耗相对较高，因此也会对车辆的能源效率产生一定影响。

综合视角、亮度、能耗等多个维度，金宇清认为Micro LED将成为未来大灯技术新的风向标。

2、向前一步：10万像素

金宇清表示对Micro LED未来趋势的认知，主要也源于以下2点观察：

首先，欧洲市场已经率先吹响了Micro LED革命的号角。自三年前起，DLP技术就在欧洲新车型中逐渐退出历史舞台，取而代之的是对Micro LED技术的广泛研发与应用探索；

其次，国内市场的动态也为此提供了佐证。由于中国汽车市场的快速发展，三年前Micro LED技术尚未达到SOP，因此我们看到主机厂普遍选择DLP技术作为过渡。

然而，随着技术进步和市场需求的变迁，国内主机厂正逐步转向更高效的Micro LED技术，因为Micro LED不仅在成本和体积上具有优势，其能效表现更是令人瞩目。比如，Micro LED技术可以实现精准控制，以EVIYOS® 2.0为例，在这样一个包含了25,600颗颗粒的矩阵中，只需点亮所需的微小颗粒，这种点对点的照明方式大幅降低了功耗。

不论是对性能和成本的综合考量，还是当前国内外主机厂的接受程度，都在帮助Micro LED在大灯领域蓄势待发。

而在EVIYOS® 2.0之后，艾迈斯欧司朗已在着手向前一步——研发10万像素的Micro LED大灯。

“首先，我们当然要满足客户对投影更细腻的要求”金宇清说道。

另外，目前EVIYOS® 2.0的25,6000个像素，做不到单颗覆盖完整的近光、远光以及投影，一般需要整合2颗，或者叠加LED补光来实现。但是如果真的实现10万像素的Micro LED产品，那么它的视场角会足够宽，一颗产品足以兼顾所有功能。

当然这样一个高度智能化车灯产品的研发还需时间，一起期待产品尽早面世。

3、智能交互，凸显人文关怀

在谈及包含信号灯、尾灯的发展趋势：轻薄化是关键。特别是尾灯，轻薄短小以适应当下汽车流线型的设计。

此外，交互化也备受关注。由于汽车在日常生活应用场景中的不明确性不时存在，因而交互式尾灯的发展更能凸显人文关怀。

比如，当跟车时，前车的尾灯显示信息告诉后方车辆“我要急刹了”，这就是很人性化的设计。

而且，目前车灯的发展会产生一些具备投影功能的信号灯，例如在倒车时会将倒车提示信息投射在地面上，方便周围的车辆和行人判断情况。

交互，同样是内饰氛围灯发展的着力点。而在交互的基础上凸显娱乐化、个性化的设置更成为主机厂吸引消费者的抓手。

智能RGB LED OSIRE® E3731i就是专为动态氛围照明而生的全新解决方案。

OSIRE® E3731i是一款内置驱动和控制IC的智能RGB LED，也称RGBi，最多可以连接1,000个LED，由单个微控制器进行控制。

OSP（开放系统协议）则是由艾迈斯欧司朗于2023年推出的一项开放、免授权的通信技术，可以连接不同制造商生产的RGB LED、传感器及微控制器。而OSIRE® E3731i正是业界首款可以兼容OSP的智能RGB LED。

通过OSP指令集，微控制器可产生各种动态照明效果，包括色彩变化和顺序切换，从而实现不同的场景下的照明氛围效果，或者提供警示功能，例如挡风玻璃下方的线阵可指向左侧或右侧，或者车门打开时有行人或者自行车经过，车门顶部和侧视镜周围的动态光带可提醒乘客等等。

此外，整套方案通过减少元器件数量，简化系统架构，大幅降低布线复杂性，实现了仅通过单个MCU就可控制高达千颗的LED，极大地提升了系统的集成度和设计开发效率，且无需任何其它成本，深受多家客户的青睐。

4、加大本地化投入

“艾迈斯欧司朗一直十分看重中国市场。”

在无锡，艾迈斯欧司朗配备了研发中心、制造工厂以及后端的封装测试，并以上海为技术、市场、销售总部辐射全国。

据悉，目前更多关于汽车头灯以及大功率LED产品的新建产线都会向无锡倾斜，以配合中国客户的需求。同时，马来西亚槟城工厂和无锡工厂也在开启“双轮驱动”，以应对极端条件下例如自然灾害等，对客户的供货保证。

8月下旬，艾迈斯欧司朗官宣启动中国发展中心CDC，旨在推动大中华区的业务增长和技术创新。中国市场的蓬勃活力和多领域的迅猛增长速度，正在成为CDC发挥专业实力和推动创新的大舞台。

正如金宇清在谈及“为什么欧洲很早开启了类似Micro LED大灯的潜在研究，但为何中国市场当下表现更为激进”时所说，欧洲的发展其实一直很快，只是在新能源车时代，中国的发展速度更快，甚至我们在很多方面已经领先全球。至此，中国汽车市场已经成为全球汽车市场中不容忽视的中坚力量。

同时，越是高端、智能化的产品，比如高像素化大灯，上游厂商和OEM的配合就会越深入。像EVIYOS®的初代产品就是2014年由德国政府牵头启动，由艾迈斯欧司朗、OEM以及一众Tier 1，Tier 2厂商一起合力研发。

“智能氛围灯也是一样，我们必须跟车厂配合研发，了解客户的需求，将包括OSP在内的整套方案整合到域控之中，才能达到最终的效果。”

这样的案例已经在中国客户中落地。