原创 Bolt EV的沉浮

Bolt的消息很多，很多媒体以这台标杆车对怒GM甚至是整个传统汽车OEM，拿它来对比Model 3的订单和交付。这实质上还是新入者对传统OEM的各方面的挑战一个核心攻势。当然一个问题摆在我们面前，我们如何挣钱？

• 关厂Chevrolet Extends Shutdown At Bolt Factory As Inventory Hits 111 Selling Days
• 加倍生产 Chevrolet Bolt Production To Double After Extended Factory Shutdown?

其实问题核心还是，堆了这么多电池（60kwh）把电动汽车到了这个价位（3.75万美金），对于传统汽车厂家而言，赚钱么？

规划了产能，投资了产能以后，到底是如何对待销售和利润（亏损）的事情。

从数字上来看，把这半年的BEV和PHEV做个分类对比可以如下图来看，对一台BEV的新车来说，表现不错的。比IONIQ要好太多了，严格来说后面来看Model 3的实际表现情况

这是GM三台主要的插电车辆的轨迹

• 2010年12月 Volt上市
• 2013年6月 Spark EV上市
• 2016年12月 Bolt EV上市

严格来说，你看完这个视频可能对这台车有更多的了解

1）装：整个系统由于在之前可以组合好，使得车辆总装里头的环节并没有那么多，节拍刷起来还是挺快的

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总装分成两大块，电池和动力系统

电池的AGV小车

2）拆：这个是快速拉近的，可以看到整个电池和动力系统的下来过程，其实车子修起来也相对简便了

3）自动驾驶改装：这是在

对比Model3，大家可能期待的这个有两个大方面

• 品牌的缩小版Model S“便宜”效应
• 智能车与电动车是完全不同的品类消费者对电动车的预期是环保低价，智能车则可以凭借高科技卖出溢价；Tesla Model 3凭借Autopilot等高科技选配可达到5W万美金售价/29%毛利
• 通过选配的实际情况，依靠粉丝经济选配置赚钱

我是觉得这个学问还挺大的，对所有走类似定位价格的EV而言成不成功真两说，目前国内主流高端的EV，也在这个价格上开始去布局（3.6~2.8万美金的价格）

这都是47度的纯电，价格是锁在了22万了

在当下，在越来越锁定价格的时候，大家怎么赚钱呢？