原创 汽车电子行业杂谈

  今天前同事请吃饭，一起很好的兄弟，一个学校，一个学院的校友，08年一起进的公司，刚跳槽去了整车厂，工资涨了不少，工作也算轻松。晚上见到了几个前同事，感叹一桌子人，半年前还都在一个公司，半年后一半都已经各奔东西了。
  09年初，是汽车产业最黑暗的时候，当时风声鹤唳，裁员的风声很紧，大半都是不续约走人的。当时走了不少兄弟姐妹，有转行的，有去别的类型公司的。稍微统计了一下，有三个兄弟姐妹去了整车厂，有五个人去了国有的零部件公司，有两人去了外资的零部件公司，一人去了私营的零配件公司，有三人转出了行业。09年上半年出去的由于经济不算太景气，待遇没有谈太好。下半年自己出走的，总算在较高的位置，到了10年走的和准备走的，仿佛又回到了07年的时候了。总体来说，大家过得都还好，走的兄弟姐妹都开启了一个新的旅程吧。
  09年也是国内整车和零部件吸收人才的一个很好的契机，当时外企人人自危，外部环境很不妙，很多兄弟姐妹迫于无奈都转入了国有企业当中。下半年特别是9月后，欧美市场的复苏使得外资的环境好了很多，从减人头变成加人头，从项目寥寥至热火冲天。可以说，中国汽车市场去年的表现是给了整车和零部件企业很大的支持的，而且对未来的预期也比较好的。
  值得一提的是，无论是整车还是零部件企业对应届生的吸收是越来越少了，由于前几年人才的培养和其他行业的人才转入，汽车电子方面的人才慢慢趋于饱和，而且由于汽车电子项目的周期较长，使得人才的培养相对较慢，熟悉各个环节的人需要大量的时间积累，前装市场的切入还是较少的，不过中国后装市场民营企业的发展还是让人看到不少期望的地方，后续的技术积累待观望。本科的弟弟妹妹们可以去经历几年可能较好，研究生的兄弟们倒是可以尝试一下外资和国营的企业。随着整车企业关于零部件市场的进入，未来中国市场上外资研发的市场可能慢慢会缩小，多以合资公司为主。广汽和菲亚特合资在湖南长沙建厂后，博世和其他零部件公司先后准备在长沙建立工厂，可能离开北京上海更有机会一些。