原创 当北京变成雾都时，中国应该开始大力发展小型电动代步汽车

本来北上广深就拥堵得异常厉害

现在天气一变，有严重毒副作用的污染变成更加压力大的事情

如何解决，估计是整个国家上下各个方面的头疼内容

而我觉得，作为一个宏观政策，现在是大力发展电动汽车，压缩燃油汽车的时间点了。

虽然电动车也是要消耗能源的，但是，其目标是电能，现在发电工业的技术和控制能力不断提高，集中能量转化的过程，污染、能效、经济性等等各个方面，比较每台汽车自带一个能效、负载比较低的系统，还是要高出很多的。

而在行驶过程中的停顿，电动车是可以基本不消耗能源的。

以目前北方大量在销售的经济型电动汽车，一个4座或者5座车辆负荷电能在7-15kVAh，在正常情况北方没有太多坡度的环境中行驶，大约0.07-0.08度电就能够行驶一公里，仅仅从费用来说，就人民币几分钱，比较燃油车普遍的接近1元有很多优势，价格杠杆中就反映出能效的巨大差异。

而在新能源产业政策的带动下，太阳能、风能等能源的获取，如果用于电动车移动和运输，交通对环境的污染就能够变得更加的低。

电动汽车没有直接空气排放的压力，能源转化过程中的污染，可以转移到城市之外，更加靠近自然，特别是作物和森林，加速碳的转化。

发展电动车，的确不能降低城市拥挤程度，但是，如我们用宏观政策，引导更加多的发展代步型的小型电动车，将100-200公里运动范围的任务，开始转向电动车，燃油车转向长途，野外，那么，小型车辆的增加，去部分替代路面的尺寸大的燃油车辆，也还是能够减少拥堵程度的。

2012年国内的电动车产销量估计在接近20万台，但是，由于国家发改委的政策导向，多数的车辆不能进入普通汽车的渠道去流通，目前还主要集中在北方几个省，用地方法规的形式在支撑发展，同时，发改委还强行要求车辆使用锂电池或者更加先进的电池，但实际上，人类使用超过100年的铅酸电池还能够发挥一段时间的作用，2012多数的销售车辆也还是铅酸的，由于整个工业链条的健全，铅酸电池在使用回收再利用的过程中，经济价值较大，污染现象反而不是一个问题，不知道为什么发改委这些老爷就是捆住不放。

使用铅酸电池的车辆，最低销售价格才2万多，如果一旦放开，市场前景会很可观的。

不过，一个新的消息是，铁电之类的新型电池在成本上开始接近铅酸一倍的价格，综合优势在2013有机会释放出来。

剩下一个最大的问题是国家的资质和行业限制，我们任何领域都想用一个便于他们收租的证书来管理，没有资质，你东西再好，也不能生产和销售，现在是各个省份自行在突破，我们期待国家层面的变化，一个车辆，按照行业的规则给设计出来，只要质检部分测试，特别是在安全上没有问题，国家就应该让他们生存和发展，毕竟，科学技术和市场才是社会发展的动力啊，拜托那些老爷们不要再坚守那么多的障碍了。

博主所在公司为电动车行业设计有一段时间了，我们在仪表、控制器、电源管理、音响等方面和整车电气结构上为车厂服务，目前我们在对电量准确测试、剩余里程预测上处于行业领先水平，希望能够在这个产业上为社会做贡献，更加希望国家政策能够尽快开始合理、倾斜，助力推动。